イタリアは紅海に駐留し、多目的フリゲート艦によるイエメンのフーシ派による商船への攻撃に対抗する Fasan 海軍の。これは、Nave の事実を考慮すると、賢明な選択です。 Fasan すでにソマリアでの海賊対処活動に参加している。
国防省は、イタリアのフリゲート艦が紅海に駐留するのは作戦の一環ではないことを強調したかった。 繁栄の守護者 米国主導ではあるが、議会によって承認された既存のミッションの指示に応じたものである。そこでローマはこれに応じた。 「イタリアの船主から受け取った、国益の保護に関する具体的な要請に応じて」.
しかし、グイド・クロセット国防大臣が述べたように、イタリアが「自らの役割を果たす」と認めても何ら不思議ではなかったであろう。 Fasan 紅海では、フーシ派の攻撃から航行と交易路の自由を守るため、予定より前倒しで、自分の船を軍事システムに組み込むのは不思議ではなかったのと同じように、 繁栄の守護者これには、米国に加えて、フランス、英国、デンマーク、オランダ、スペイン、ノルウェー、ギリシャ、カナダ、スペイン、バーレーン、セイシェルも含まれます。この地域に直接の利害関係がある国、または自国の船舶がフーシ派による攻撃に巻き込まれた国。
規制上の違いにもかかわらず、実際、フリゲート艦はそうでなければあり得ない。 バージニアファサン それは米国主導の「有志連合」の海軍チームに完全に統合されることになる。
米国主導のミッションとそのイタリアの「派生」の「国境」がどのようなものになるのかは、依然として理解されていない。実際、連合軍の艦船が巡回、護衛、ミサイルやドローンによる攻撃への反撃のみを行うのか（さらに複雑な場合は搭乗もある）、それともフーシ派民兵組織のミサイル発射基地に対する攻撃行動も行うのか。イエメン北部のクルーズ。
船舶や輸送船団の単純な護衛行動（そしてそれらを組織するという考えは西側連合側の抑止力の向上を可能にする）や「受動的な」防衛では結果を達成できない可能性があるため、疑問は未解決のままである。それはどれですか 脅威を根絶する。のエピソード ストリンダ、イエメンのミサイルに衝突されたノルウェーの船は、特定の危険な航路をパトロールしても、そこを航行する商船のリスクを排除することはできないと教えています。
それどころか、敵のミサイル発射基地に対する「積極的防衛」または公然と攻撃的な行動は、海軍連合だけでなく地域全体を現時点では計算することが困難な影響にさらす可能性がある。フーシ派によるバブ・エル・マンデブ海峡の商船に対する攻撃は、イスラエルとハマスの戦争の「地域化」現象を構成しており、「監視者」として（しかし関心はあるが）勢力の関与を暗示している。あらゆる面で紛争の主体となる。
この作戦への沿岸諸国の直接関与は、外交準備段階におけるワシントンとヨーロッパのパートナー国の目的の一つであった。 繁栄の守護者が、有意な結果は得られなかった。スエズに向かう貿易ルートに沿って多大な利権がかかっているにもかかわらず躊躇しているエジプトと、海洋安全保障のためのさまざまな多国間イニシアチブに参加しているにもかかわらず、両国間の協定に参加しようとしている湾岸諸国である。 繁栄の守護者 彼らは、パレスチナの主張の旗を振る人々の側に立って、紅海での航行の自由を維持しなければならないという困難な状況に陥ることになるだろう。
米国は、アラブ大国に責任を負わせようとしてきたが、アラブ大国は地中海（彼らにとってさえ「拡大」）とインド洋（必然的に紅海の安全を通過する）の広い範囲に広範な経済的利益を持っている。しかし、中東の重要な地域における反西側の立場の悪化につながる「砲艦外交」の復活を避けるためには、地元大国の関与も不可欠だったろう。
しかし、すべての考慮事項を差し引いても、彼が当然のように考えているように、 ジーノ・ランザラ著, このシナリオでは軍事機器の使用が事実上義務付けられているそこでは、より強力で恐ろしい勢力が、フーシ派のような狂った軌道を封じ込める唯一の有効な手段であり続けている。 世界経済に対するリスクだけでなく、イタリアの「裏庭」、特に地中海の「裏庭」に目を向けると、リスクは非常に大きい。.
ブリティッシュ・ペトロリアムはアフリカ周航を優先し、紅海での輸送を停止しており、マースク・ライン、ハパック・ロイド、地中海海運会社などの他の重要企業も、イエメン民兵組織がハマスやイランと同盟を結んでいるため、すでに同じことを行っているか、あるいは行う予定である（フーシ派と多様な抵抗戦線の特定の選択に影響を与えるテヘランの実際の能力をさらに深く掘り下げる必要があるが、それらはかなりの資本を危険にさらしている。
岬を通過する「バスコ・ダ・ガマ航路」の再発見は、バブ・エル・マンデブとスエズを通過する航路よりも長いが、現時点では危険度は低いため、治安不安が風土病であると認識されれば、地中海の貿易が危機に陥る可能性がある。航行時間の長期化による船舶供給の減少の結果、海運会社の資本金は紅海危機が始まって以来22億ドル増加し、190億ドル近くに達した。
その他の重要な海賊対処および危険なルートでのパトロール活動については、「作戦」を参照してください。 アタランタ アフリカの角の海岸沿いでは、ほぼ準備が整っています。 繁栄の守護者 私たち （より多くの同盟者）紅海の場合は、緊急事態を引き起こした現象が異なるため、「戦闘」の次元に関連した異なる特徴を持つはずです。
写真：米海軍
