インドと中国はアジアの21,25つの主要国であり、世界で最も重要な国の94,16つです。 それらの関係は複雑で困難です。 両国の軍隊は、暴力的ではあるが、ヒマラヤの山岳地帯で小競り合いをしているが、どちらもBRICS（ブラジル、ロシア、インド、中国、南アフリカ）の一部であり、非常に重要な経済の中心地であり、広範な接触を持つ政治ブロック（インドの中国への輸出は約XNUMX億ドル、中国からの輸入は約XNUMX億ドル）。 しかし同時に、彼らはインド洋（およびその海域と周辺国）の戦略的空間の周りで重要な部分で行われる厳しい競争と影響力のゲームに関与しています。
インド洋は、それがホストする資源、それを横切る交易路、そして世界で最も重要な海上交差点のいくつかを含んでいるため、戦略的に非常に重要な地域です。1. インドと中国にとって、それは彼らの利益にとって非常に重要な地域であり、この地域での存在感、影響力、普及率を主張するための戦略を開発するように導きました. その結果、これは既存の戦略地政学的競争を激化させ、両国は海軍基地を設立し、影響力のある地域を保護するために沿岸国との同盟を強化し、反対側に立ち向かうことができる海上戦力を開発するための努力を強化しました. このため、インド洋は、インドと中国の間の競争の主要な分野の XNUMX つであるように思われます。
地理的に言えば、インド洋はアフリカの東海岸からオーストラリアの西海岸に広がる世界でXNUMX番目に大きな海です。 この地域は戦略的重要性を獲得しており、その理由のXNUMXつは、この地理的地域でのリーダーシップを主張するためのインドと中国の間の競争の激化です。 インド洋地域は、それを通過する国際海上貿易、石油などの資源の調達、そこに含まれる交差点、およびそこに存在する海上通信回線にとって不可欠です。
一般的に、インドと中国にはXNUMXつの異なる戦略とアプローチがあり、摩擦の本質的な要素があります。 インドは、地域のリーダーおよびセキュリティプロバイダーとしての地位を確立する予定です。 中国は自国を守ろうとしますが 新しいシルクロード そして、「真珠の糸」と名付けられた戦略を通じたその海上連絡線は、北京との経済的および軍事的関係を確立することを可能にする友好国のネットワークです。
インド洋の地政学的重要性は、アジア諸国全体、特に中国の経済成長によりますます高まっています。 それは、この地域で最も重要な沿岸国のXNUMXつとしてのインドの台頭、および北京を封じ込めるためのアジア太平洋における米国の存在感の高まりと結びついています。
前述のように、インドと中国にとって、この地域は不可欠です。 インドの場合、この地域の海運通信回線を介した対外貿易は、43,4年のGDPの2018％を占めました。さらに、石油供給の80％をこの地域に依存しており、世界でXNUMX番目の石油消費者です。 中国にとって、事実上すべての海上貿易が通過するため、この地域はさらに重要です。 したがって、インド洋は中国の利益にとって重要な地域です。 この地域は、現在世界第XNUMX位の経済大国であるインドと中国の間の戦略的競争の震源地になりつつあります。
したがって、北京では、インドの存在感（および権力）の高まりが懸念されています。前述のように、この地域は貿易、資源の供給、および地政学的な野心にとって極めて重要であるためです。
「屈辱の世紀」として知られるXNUMX世紀からXNUMX世紀にかけてのヨーロッパの大国による数十年にわたる侵略と干渉の後、中国は経済と軍事の分野で新しい世界大国としての地位を確立しつつあります。 世界銀行によると、GDPで世界第XNUMX位の経済大国であり、米国に次ぐ経済です（たとえ経済の構造的脆弱性が爆発し、成長を大幅に減速させ、その地位を失うリスクがあるとしても）。
習近平の指導の下、強力なナショナリズムに駆り立てられた中国は、経済成長を利用して「大中国」に戻ります。これは、国の想像力の地理に関連する概念であり、その下で北京は植民地勢力によって占領された領土を主張します。 XNUMX世紀とハートランド理論の設定を実装します2。 しかし、国際秩序の中で新たな地位を確立しようとする新たな修正主義勢力として、中国はエネルギー資源の安全な供給を確保する必要があります。
海上通信回線の制御は、国際貿易を維持し、グローバルな役割を維持するために重要です。 この緊急課題により、北京は、沿岸防御のみに焦点を当てた中国の設立以来、近年、海洋に注意を向け、海上軍事力を拡大するようになりました。 その領土に隣接する南シナ海は、いくつかの州が関与する領土紛争と米国の存在のためにいくつかの制限を課しているので、中国はその地政学的利益を保証するためにインド洋に部分的に目を向け直しました。
前述のように、この地域における中国の利益は、資源の供給を確保し、貿易ルートを維持し、発展させることです。 海のシルクロード、それは国際市場とインド太平洋地域での西洋の支配に挑戦することを意図しています。 したがって、この分野での中国の主な目的は、海上通信回線を保護することであり、このために、北京は、いくつかのアナリストによって「真珠のネックレス」と呼ばれる戦略を開発しました。 この戦略の下で、中国はインフラの開発とインド洋の沿岸国との同盟の確立を通じて、この地域における軍事的、経済的、外交的影響力を高めることを目指します。
アフリカの角では、中国は2016年にジブチの領土外に最初の軍事基地を設立しました。このように、バブエルマンデブ海峡はアフリカの角に位置しているため、戦略的に非常に重要な地域での存在感を高めています。紅海への入り口とスエズ運河を経由してアジアとヨーロッパを結ぶルート。 さらに、中国はインド洋沿岸のアフリカ諸国、特にケニアと南アフリカに大規模な投資を行っています。
これにより、インド洋地域の戦略的ボトルネックのXNUMXつであるモザンビーク海峡地域での中国の影響力を高めることができます。
中国の戦略のもう一つの重要な要素は、パキスタンのグワダル港の建設であり、中国は中国・パキスタン経済回廊（CPEC）の一部として多額の投資を行ってきました。 中東、パキスタン、中央アジアの間の戦略的価値の高い地域にあります。 この港は、高速道路や鉄道を介して中国の領土とインド洋を直接接続しています。
しかし、パキスタンと中国の関係はさまざまな混乱にさらされており、イスラマバードの複雑な政治生活は、アフガニスタンの開かれた状況とともに、北京戦略の不確実性の要素であり、国。CPEC。
中国はまた、イニシアチブに参加しているモルディブと経済関係を確立している 新シルクロード これらの島々は、インドと中国の間の戦略地政学的競争の重要な拠点となっています。 2014年、インドの利益に最も有利な候補者が大統領選挙に勝利したが、中国の投資がモルディブの債務の2018％を占めていることを考えると、北京がその影響力を維持し続ける可能性が非常に高い.
北京はスリランカでも強い存在感を維持しています。 この国で彼はハンバントタの港を取得しました。 この位置は、中国行きの商船を管理するだけでなく、その地域でのインドの動きを監視することもできます。 さらに、紛争が発生した場合に予備軍を維持することができます。
スリランカでの最近の危機（現在は政治的、非常識な経済管理の結果）に続いて、「真珠のネックレス」の重要な要素を失うことを心配している北京が続いています。
中国はバングラデシュ最大の港であるチッタゴンにも存在します、商船の建造物や倉庫に投資し、通信インフラの全国ネットワークの改善の一環として、カルナプリトンネルの建設に参加しました（別名「バンガバンドゥシェイクムジブルラーマントンネル」は、カルナプリ川の下のチッタゴンの市の港）
中国の拡大はミャンマーでも実現しました特に、インド洋で最も重要なサブエリアの2016つであると思われるベンガル湾の沿岸都市チャウピューで。 そこでは、XNUMX年以来、中国は経済特区を開発し、港を建設するために軍政府からアクセスを得ています。
これらの施設と中国の領土との間に土地の接続を確立することにより、北京はガスと石油の輸入をマラッカ海峡に依存することを減らすことができるでしょう。 それを通じて、北京はベンガル湾を通過してマラッカ海峡に向かう船を制御しようとしました。
中国は、ココス/キーリング諸島（オーストラリア連邦領）の近くで監視活動を展開しようとしています。3 および/またはインドネシア、BRICSへの参加を目指すもうXNUMXつの州。
最後に、「パールネックレス」は南シナ海を越えてアジアの国の海岸まで伸びています。 ここで、海南島は非常に重要な中国の軍事基地であり、北京の戦略のこの経済的および安全保障構造の最初の要素を構成しています。
リムランドの地理的位置のため4、インドは、中国の海への浸透にとって重要な重要な戦略的ピボットを表しています。
歴史はインドと中央アジアを結びつけていますが、地理はニューデリーをインド洋へと駆り立てています。 この地域で最大の沿岸国であり、マラッカ海峡、ホルムズ海峡、バブエルマンデブ海峡を結ぶ航路の間に戦略的に位置しています。 世界で最も重要なXNUMXつの海路。 インドはインド洋で最も重要な国であると認識しているため、この地域の自然のリーダーになる運命にあると感じています。 インドは、これらの海域をその領土と海上境界線の一部として認識しています。 つまり、インド洋ではなく「インド洋」です。 この戦略的ビジョンのために、インドはこの地域、特に中国における外部の関係者の存在に敵対しています。 インドの立場は、独自のモンロー主義の適用として説明することができます5、外部の関係者の存在は非合法であり、沿岸国は安全と保護のためにインドを信頼しなければならないと想定されている場合。 したがって、インドは地域の沿岸国の安全を確保する地域のリーダーになることを目指しています。 この目標を追求するために、インドはインド洋での地位を強化するために一連の内外の行動をとってきました。 ニューデリーには、その領土にいくつかの主要な港と200の小さな港があります。 しかし、これを念頭に置いて、彼は「サガルマラ」と呼ばれる計画を開始しました6、これは国内の主要な港の数を72,9倍にすることが期待されています。 さらに、インドは世界で最も軍事費が高い国であることに注意する必要があります（2020年にはXNUMX億ドル）。
インドの外交戦略は、モルディブやスリランカなどの国々との関係を改善し、それらが中国の勢力圏に陥るのを防ぐことに焦点を当てています。 具体的な措置として、インドはチャバハール港（イランのバルクシタン）の建設の第一段階の開発を支援した国であるイランと同盟を結んだ。 ホルムズ海峡に近いため、戦略的に非常に重要な場所であるこの港は、インドにとって非常に重要です。 この地域で最も重要な航路の72つに存在するだけでなく、すでに名前が付けられているグワダル港からわずかXNUMX kmであるため、この地域での中国船の存在を制御することもできます。北京。
同様の目標を掲げて、インドはオマーンのドゥクム港の支配権を獲得しました。この港は、この地域の軍用船に後方支援を提供し、アデン湾と紅海へのアクセスを提供することができます。 これらすべてにより、ニューデリーは海上通信回線を強化することもできます。
インドもインドネシアとのつながりを確立しています。 両国は、マラッカ海峡に近接しているため重要なサバン港を取得することでインドが合意に達した。 インドネシアは、中国の新シルクロードに参加したくないと述べているため、インドにとって重要な同盟国になる可能性があります。 同様に、ニューデリーはインド洋のアフリカ沿岸への影響力を拡大しました。 2017年には、日本とともに、インフラ開発とアフリカ諸国、インド、日本の間のつながりを促進するためのAAGC（アジア・アフリカ成長回廊）イニシアチブを開始しました。 防衛面では、この地域に存在することで、インドは投資を保護し、戦略的なバブエルマンデブ海峡の近くで海賊行為と戦うことができます。 最後に、インドはセイシェルとマダガスカルでその存在感を確立しました。 最初に、インドが海賊行為との戦いと海上交通の管理を支援する沿岸警備隊の創設を支援するという合意が2015年に署名されました。 XNUMXつ目は、インド洋で最も重要なボトルネックのXNUMXつであるモザンビーク海峡が通過するため、非常に重要な地域の海上交通の予防システムと早期認識として機能するレーダーを設置しました。
前述のように、優位性を確立するための両国間の地政学的競争が激化しているため、両方の戦略が同じ地理空間で衝突しています。 これをよりよく理解するには、インドと中国がお互いをどのように認識しているかという問題が重要です。
インドの観点から、中国の行動、特に「真珠の糸」は、ニューデリーに北京がそれを取り囲もうとしていると感じさせます。 したがって、インドは、インド洋における中国の存在は、その経済的利益を追求するだけでなく、インドがその地域でその影響力を拡大できないようにすることも意図していると認識している。 これは、中国とパキスタン（インドの致命的な敵）の間の関係の高まりによって悪化しています。 イスラマバードとの大きな競争を考えると、この同盟はインドに深刻な脅威をもたらします。パキスタンは、とりわけ中国の助けを借りて、明らかに強力な人々に深刻な脅威をもたらすほどではないものの、海軍力を近代化しているからです。インド海軍。
要するに、中国はアジアの覇権主義者になるためにインド洋に海上権力を確立しようとしているという認識があり、これはインドの利益を損なうものである。 一方、中国は、この地域のリーダーとしてのインドのイメージを共有していません。 北京にとって、この地域のリーダーのイメージは、それが持つ権力の状態に反映されておらず、インドはロシアや日本などのアジアに存在する他の国に及ばないと見ています。 インドは中国を主要な脅威と見なしているが、ニューデリーの成長を防ぐために監視と対抗が必要であるにもかかわらず、北京のニューデリーに対する認識は低いと主張することができる。 さらに、中国は、インドや他の沿岸国が「真珠の首飾り」戦略について誤解していると主張している。 北京は、その唯一の意図は、通信と貿易ルートの輸送ラインを保護することであり、中国の活動を疑わしく見ている世界の他のすべての国と同じカルマを繰り返すことであると言います。
いわゆる「マラッカのジレンマ」が存在するため、中国は資源の到着のためにこれらの海域の安全性に大きく依存していることを強調する必要があります。7。 これは、資源調達と国際貿易をマラッカ海峡周辺の治安状況に大きく依存していることを意味し、北京はこの地域を保護するために多大な努力を払っています。
中国の戦略家にとって、海上通信回線の保護は最優先事項です。 このことを念頭に置いて、インドと中国の間には安全保障のジレンマがあると主張することができます。このため、安全保障を強化するためのある州の行動は、他の州からの脅威と見なされ、安全性が低下し、安全性が低下します。安全性が低下していると感じ、安全性を高めようとします。 中国の行動は安全保障を強化することのみを目的としていたが、北京の声明によれば、インドは中国の存在によって安全保障が低下したと信じている。
そのため、ニューデリーはこの地域での軍事的および経済的プレゼンスを強化し、中国は交易路の封鎖の可能性を恐れ、この地域での軍事力を高めています。 この軍事化サイクルは、国際システムの無秩序な性質の再出現と、それが生み出す相手方の行動の不確実性と不信によって悪化します。
この競争の進展に関しては、両州はその軍事力と地域における経済的および外交的影響力を高めています。 一部のアナリストは、インドと中国が反対側に対して地政学的な障壁を構築しようとしたと指摘しています。
北京は、シンガポール、マレーシア、パキスタン、南アフリカ周辺で海軍のプレゼンスを高めています。 過去XNUMX年間、中国の防衛文書は、インド洋への軍事予測をますます重要視してきました。 目的のXNUMXつは、中国との貿易の混乱を阻止または軽減する能力を高め、深刻な紛争が発生した場合に米国やインドに対処できるようにすることです。
さらに、ミャンマー、バングラデシュ、スリランカ、モルディブなどのインドの隣国との中国の経済的、軍事的、外交的関係の増加は、ニューデリーを孤立させる方法と見なすことができます。 北京は、インドを取り巻くベンガル湾で、パキスタン、モルディブ、スリランカ、ミャンマー、バングラデシュの間に安定したつながりを確立しようとしているようです。 これらすべての理由から、インドに対する中国の戦略は、インド洋地域で支配的な地位を確立しようとすることにより、ニューデリーのダイナミズムを封じ込めることであると主張することができます。
その一部として、インドは同様のアプローチで中国に対応しており、北京によって徐々に確立された「真珠の糸」を回避しようとしています。
インドがこの地域で持つ地理的な利点を指摘することは重要です。 中国は同盟国と基地に依存していますが オフショア インド洋へのアクセスのために、インディアン準州はそれをこれらの海域に直接接続します。 この利点は、インドの中国に対する軍事的劣等性にもかかわらず、課題のバランスを取るのに役立ちます。 地理的な位置の利点により、インドはインド洋の海軍基地を強化し、ペルシャ湾とマラッカ海峡の間の中国の海上通信回線を妨害する能力を高めました。 また、ベンガル湾での支配を確立しようとして、アンダマンおよびニコバル諸島での存在感を拡大しました。 さらに、1995年以来、インド海軍は、東南アジアと南シナ海で、いくつかの地域およびその他のパートナー（米国、フランス、オーストラリア）と海軍作戦を実施してきました。
後者では、中国は現在領土問題を抱えているため、この地域でのインドの存在感の高まりは、北京からの脅威と見なすことができます。 さらに、インドはベトナムとの安全保障関係を発展させています。 ハノイは、中国の軍事力の台頭、特にトンキン湾周辺の海南島が国の中心部に危険なほど近い役割を果たしていることを非常に懸念して見ています。 ニューデリーはベトナムを支持し、パキスタンとの関係が強まっていることで中国に反応した。 海上軍事力の領域では、インドはインド洋の同盟国や競争相手よりも海軍能力に費やす金額が少ない。 しかし、国はその海軍力を高める必要性を理解し始めました。 インドは、200 年までに 2027 隻の海上戦力を持つことを目指しており、相当数の空母 (少なくとも XNUMX 隻) を開発し、潜水艦隊を近代化し、SSBN の買収を計画していると述べています。
戦略的自治を強化するためのこれらの行動は、インド、米国、日本、オーストラリアで構成されるクワッド同盟の枠組み内での外部のパワーバランス操作によって補完されました。 これは、インド太平洋地域の安全保障問題に関する協力を強化することを目的としていますが、この地域での中国の存在感の高まりと力のバランスを取ることも目的としています。 このため、インド洋におけるインドの行動は、封じ込めとコミットメントを組み合わせた関与戦略の一部と見なされるべきです。 しかし、ニューデリーは、クワッドをSEATOの再発行に変えるという米国の要求を受け入れることに消極的であるように思われます。8 反中国の手段では、中国との競争にもかかわらず、経済交流の重要性を考えると、インドは北京との極端な（今のところ）関係を志向していないように見えることを示しています。
結論として、中国とインドの間の戦略的競争は、自国の支配を課し、その権力と影響力を確立する相手国を否定するために各国が実施する一連の行動と交渉を通じて発展している。 国際舞台での両国の台頭により、両国は成長を支援するために海洋に注意を向けるようになりました。 この状況は、インド洋における現在の地政学的シナリオを次の理論と関連付けています。 シーパワー9。 特に、マハンの理論のXNUMXつの要素は、この戦略的競争を理解するのに役立ちます。 海軍を通じた資源の流れを確保し、保護する。 それぞれの海上連絡線の安全性は、インドと中国がこの地域での海軍のプレゼンスを高める主な理由と正当化のXNUMXつでした。 第二に、 海事力を確立するための基地の創設 それはこれらのプログラムの不可欠な要素であり、地域の外交シーンに影響を及ぼします。
これを念頭に置いて、インドと中国は、これらの海域での利益を保証し、海事力を確立することを目的として、基地を設立し、インド洋のさまざまな港湾当局を支援しました。 そして、今後数年間、この競争はこの地域に新しい基地と港を設立し続けることが期待されています。
インド洋が両国にとって重要であることを考えると、インドと中国は、この地域での優位性と影響力を確立するために、相互の戦略的競争を強化する一連のイニシアチブを実施しました。 これは、この地域の国々との軍事的、経済的、外交的同盟を確立するためのXNUMXつの間の競争、ならびに海上軍事力の増加とこの地理的地域における基地の設立につながった。 この競争は、現時点では、インドとパキスタンの間のような他の地域の対立よりもはるかに弱く不安定に見えます。 しかし、インドと中国の間で、この地域への利益を確保するための激しい地政学的競争が進行中であり、これは今後数年間続くと言えます。
1 インド洋には、世界で最も重要な海の交差点がいくつか含まれているため、世界の海のバランスに不可欠です。 具体的には、1つあり、次のとおりです。2）紅海とアデン湾を結ぶバブエルマンデブ。 3）世界で最も重要な航路の4つであるマラッカ海峡。 XNUMX）ペルシャ湾からインド洋への唯一の通路であるホルムズ海峡、およびXNUMX）喜望峰、中東、アジア間（および好意から大西洋へ）の重要な商業輸送ルートであるモザンビーク海峡）。
2 地理学者ジョン・マッキンダー（1861-1947）によって開発されたハートランド理論は、中央アジア、中央ロシア、シベリアの間の地域を支配する者は誰でも、ヨーロッパとアジアの他の地域の支配、そして潜在的に世界の支配の前に特権的な立場を持っていることを確立します。
3 ココス/キーリング諸島は、この地域での北京の空軍および海軍の活動を監視することを目的とした戦略的監視サイトの可能性として、米国によって何年にもわたって見られてきました。 ワシントンとキャンベラの間の強化された安全保障関係を考えると、このオプションは中期的には非常に現実的に見えます。 最近では、モルディブの主権の主張により、インド洋の英国領であるチャゴス諸島での米国の存在の仮定された立ち退きの撤回の文脈でそれがより近くに現れた可能性。 現在、このオプションは弱体化しているように見えますが、この地域での中国の軍事活動の拡大により、ココス/キーリングは強化された監視機能を備えた北京の統制/反撃戦略の重要な前哨基地として維持されています。
4 リムランドは、イェール大学の国際関係学教授であるニコラス・ジョン・スパイクマン（1898-1943）によって提唱された概念です。 彼にとって、地政学とは、地理的要因に応じた国の安全保障政策の計画です。 彼は国または大陸の海の周辺について説明しました。 ユーラシア大陸の人口密度の高い西、南、東の端。 彼は、その広大なサイズ、中央の地理的位置、および海上権力ではなく土地権力の優位性のために、ハートランドを非常に戦略的に重要であるとして過大評価しているというマッキンダーの理論を批判した。 彼は、ハートランドがヨーロッパの潜在的なハブではないことを当然のことと考えていました。理由は次のとおりです。A）当時の西ロシアは農耕社会でした。 B）工業化の基盤はウラルの西で発見されました。 C）この地域は、北、東、南、南西にいくつかの主要な輸送障害物（氷点下および氷点下の気温、山の低下など）に囲まれています。 陸と海の力の間に単純な反対はありませんでした。 スパイクマンは、ユーラシア大陸を支配するためには、中央アジア地域（いわゆるハートランド）よりも、ユーラシアを取り巻く沿岸地帯であるリムランドの方が重要であると考えました。 スパイクマンのビジョンは、第二次世界大戦後のソ連との関係/立場において米国によって制定された「封じ込め政策」の根底にあります。 したがって、「ハートランド」は「リムランド」よりも彼との関連性が低いように見えました。
5 モンロー主義は、1823年にジェームズ・モンロー米国大統領によって発足された米国の外交政策の立場であり、西半球におけるヨーロッパの植民地主義に反対した。 彼は、外国勢力による南北アメリカの政治問題へのいかなる介入も、米国に対する潜在的に敵対的な行為であると信じていました。 この教義は、XNUMX世紀からXNUMX世紀初頭にかけて、ワシントンの外交政策の中心でした。
6 Sagarmalaプログラム（ウルドゥー語の海の花輪）は、国のロジスティクス部門のパフォーマンスを改善するためのインドによるイニシアチブです。 このプログラムは、水路と海岸の可能性を解き放つことを計画しています。 これには、新しいメガポートの作成、インドの既存の港の近代化、120のCEZ（沿岸経済ゾーン）とCEU（沿岸経済ユニット）の開発、道路による港の接続性の改善のための14億ドルの投資が含まれます。 、鉄道、マルチモーダルロジスティクスパーク、パイプライン、水路を整備し、沿岸地域の開発を促進し、貨物の輸出を110億ドル増やし、約10万人の直接および間接の雇用を創出することを目標としています。 Sagarmalaプログラムは、2015年に開始された航海省の旗艦プログラムであり、7.517 kmのインド沿岸、14.500 kmの航行可能な水路、および主要な海上貿易ルートにおける戦略的位置を活用して、国の港湾開発を促進します。インターナショナル。 Sagarmalaは、インドの港を近代化することを目指しています。これにより、港湾主導の開発を促進し、海岸を開発してインドの成長に貢献することができます。 また、既存の港を現代の世界クラスの港に変え、港、工業地域、内陸の開発と、道路、鉄道、内陸および沿岸水路を通じた効率的な避難システムを統合し、港を沿岸地域の経済活動の原動力にすることも目指しています。 ）
7 「マラッカのジレンマ」は、2003年に当時の中国の胡錦濤国家主席によって造られた概念です。 これは、石油輸入を抑制することによって中国の経済発展を妨げる可能性のある潜在的な要因を表す用語です。 中国は世界最大の石油輸入国であり、主に米国が保険をかけている国の総石油使用量の80％を占めています。
8 SEATO（東南アジア条約機構）は、1954年30月にフィリピンのマニラで署名され、1977年XNUMX月XNUMX日に解散した東南アジア共同防衛条約（マニラ協定）によって創設された東南アジアの国際集団防衛組織でした。SEATOメンバーはオーストラリアでした。 、フランス、ニュージーランド、パキスタン、フィリピン、タイ、英国、米国。
9 アルフレッド・マハン（1840-1914）「海上権力史論、1660-1783」（1890）は、海上貿易ルートを管理し、独自の軍事的優位性を確立する国の能力が、その国の権力と繁栄の鍵になると主張した。 。
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