前世紀の初めに、イタリア陸軍は数台の自動車と蒸気車 (1899 年 De Dion-Bouton 3,5hp) を頼りにすることができました。 軍隊は主に鉄道輸送隊、馬、および大砲、物資、荷馬車を牽引するために不可欠なラバとロバを使用して移動しました。
1910 年にサイクリストのベルサグリエーリ大隊が設立されたことで革新がもたらされましたが、すでに第一次世界大戦の勃発時に、イギリス陸軍はその部門に電動化された変更を与え、金属加工工場に重要でより大きな仕事を提供しました。車両 軍用。
1571 台のフィアット トラックが発注され、購入されました。 同時に、羽毛のある歩兵用の最初の電動自転車がチームレベルで、次に会社レベルで徐々に導入されました。
二輪の変身
自動二輪車のコンセプトは、バレルを備えた男性用自転車のフレーム スキームに明確に関連しています。 「変換」には基本的に 4 つのステップが含まれていました。構造の補強、ペダルのクラウンと一致するエンジンの適用、1905 つの別々のスペースにオイルとガソリンを入れたタンクの追加です。 エンジンは単気筒 4 ストロークであったため、ガソリンのみを燃料とし、混合は行われませんでした。 35 年に自転車の製造のために設立されたトリノの SIAMT は、262 馬力をわずかに超える出力を持つ、重量 3 kg、2 cm1911 の 11 ストローク エンジンを搭載した自転車を王立陸軍に初めて提供しました。 実際には本物のモペットであったこの未来的なオートバイ自転車 (理由は後で説明します) は、XNUMX 年にイタリアとトルコの戦争中に第 XNUMX ベルサグリエーリ連隊に供給されたため、リビアで最初に使用されました。 そして、武勇の金メダルを獲得したのはこの連隊でした。
Frera、最初のプロダクションバイク
オートバイに情熱を傾けるなら、Tradate (VA) の Frera オートバイ博物館への訪問を見逃すことはできません。博物館の評議員であるロベルト コロンボ氏は、次のことを熱心に強調しています。 1905 年に Corrado Frera によって設立された会社は、一連のオートバイの最初のイタリアのメーカーでした。.
ロンバルディア州だけでもすでに 428 の小さなオートバイ ワークショップがありましたが、レースや広告で得られた良い結果のおかげで、200 人の従業員が 1000 人に増え、大量生産で際立っていたのは Frera でした。
最初のフレラは、フレームの直径が大きく、4 ストローク エンジンを搭載した自転車でした。 ヘッドでは、バルブは横に配置され、吸気バルブは空気圧式でした。 基本的に、ローディング バルブ ステムは、ピストンが (pmi まで) 下降したときに吸引によって下降し、ピストンが圧縮 (pms) で上昇したときに閉じました。 唯一のカムは排気バルブ用でした。
タンク (上部にある) は、機械式ポンプがなかったため、ガソリン用とオイル (使い捨てオイル) 用の XNUMX つの部屋に分かれていました。 指揮者は、タンクの真空ポンプを使用して、作成するルート、平野、山などに基づいて、一定量のオイルを注入する必要がありました。 ポンプがなく、したがって再循環がないため、作動中にオイルが地面 (およびチェーン上) に排出され、給油には潤滑油の補充も含まれていました。
カーバイドのヘッドライトは、水とアセチレンオキシドの反応のおかげで、マッチで点灯しました。
これらの最初の「モペッド」の伝達は興味深いものです (コロンボ氏はこの用語をあまり評価していないようです)。 エンジンとホイールの接続は直接でした。エンジン プーリーはゴム製ベルトを介して後輪に到達し、ホイール リムに取り付けられたリング ナットに接続される中間部品 (クラッチ、ギアボックス) はありませんでした。 同時に、ラバーベルトの反対側には、ペダルで動くピニオンとリューズをつなぐ伝統的なチェーンがありました。
単気筒エンジンが始動できるまでは、通常の自転車と同じようにペダルを踏んでエンジンを始動しました。 シリンダーの圧縮にどのような物理的労力が必要だったかは明らかではありませんが、1905 年モデルの直後にベルト テンショナーが挿入され、クラッチが交換されました。ベルトを緩めることで、エンジンが作動している状態で静止状態を維持したり、車両を始動したりできます (下り坂ではありません)。より少ない労力で。 エンジンは、特別なレバーで吸気バルブを開くことによってオフにされました。 圧縮を取り除くために吸気バルブの開口部のスロットルが引かれ、作動中に閉じて始動を試みた可能性があります。
最初の例のスロットルレバーは存在しませんでした。その代わりに、ブレーキと同様のレバーがありました。
軍のフレラ
Frera の開発は非常に迅速で、実際のオートバイは進化を続け、レースや販売で大きな成功を収めました。 それらの最初のものは手動ギアボックスを所有していましたが、伝統的なXNUMX速ペダルのレースに割り当てられていました。 一部のバージョンでは、ホイール ハブに XNUMX つのナットがあり、ドラム ブレーキを取り外すことなくホイールを交換できました (ベスパ ピアジオと同様のシステム)。 ロイヤル アーミー向けの生産は会社の誕生直後に始まり、最初の電動部門はベルサグリエーリと砲手でした。
軍事用に設計されたモデルの進化に伴い、負傷者や機関銃をサポートする医療用車椅子も製造されました。
コロンボ氏は、ビアンキ社だけがフレラよりも大きいと言います。これは、自転車やオートバイに加えて、 冶金ワークショップ エドアルド ビアンキ 彼らは製造範囲を軍用トラック (Miles、Supermil500、VM6C) からバス シャーシにまで拡大し、スペースを占有してまだほとんど競合していませんでした。 の選択のため、 DUCE イタリア企業の海外販売を禁止した (そして Frera は 80% を海外で販売した) ため、王立陸軍へのオートバイの供給がキャンセルされ、Frera は危機に陥り、1936 年に閉鎖に至りましたが、第一次世界大戦の軍用オートバイのアイコンであり続けました。 .
1914 年から 1918 年までの Frera の電動バイク装備は次のとおりです。Bersaglieri 用の 2,5 馬力モーター バイク、武器冷却用の水タンクを備えた機関銃セクション用のギアボックス付き 2,5 馬力オートバイ、オートバイ mod. G 570 cc および 4 hp も XNUMX 人乗りバージョンと車椅子バージョン、および弾薬ベルトを輸送するためのロジスティック バイクです。
原付
あなたの中で、一度も運転したことがない人は誰ですか こんにちは とにかくモペット？
Frera の建設的なコンセプトは、私たちの青春の記憶の一部である電動自転車の基礎です。 実際、 こんにちは エンジンに接続されたものとは異なるサイクリング部分がありましたが、ペダルを踏んで始動するだけで十分でした。
で こんにちは XNUMX つの遠心クラッチがあり、XNUMX つはエンジン (マセット) に接続された摩擦グループをブロックし、もう XNUMX つは停止状態からの始動を可能にします。 穏やかなペダルストロークで こんにちは それは自転車のようなものでしたが、より多くの力を加えることで、最初の (スターター) クラッチを含むドラムが単一のシリンダーを始動させるクランクシャフトと一体になりました。
加速するとすぐに、エンジンに接続された第 XNUMX の遠心質量がドラム上で膨張し、車輪に運動が伝達されます。 現代のバリエータースクーターでエンジンを車輪から分離するためにまだ使用されている概念。
非常によく似た手順で、プーリー速度バリエーター (スクーター) を追加して、オランダの DAF Variomatic 車両が製造されました。
誰がそれを覚えていますか？
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