ファンは、おそらく V 字型の 850cc の XNUMX 気筒エンジンの音楽を伴う堂々たる通過でそれを認識しますが、単気筒エンジンでさえ決定的で紛れもない音で鼓動し、二重排気はしばしば気筒数を誤解させます。
マンデッロ デル ラーリオ社と軍隊との絆は強く、実際、Isotta Fraschini でテスト ドライバーを務めた後、Carlo Guzzi は Regia Marina のエンジン マーシャルとして入隊し、ここで航空サービス パイロットと友達になりました。ジョヴァンニ・ラヴェッリ。 他のオートバイ愛好家と一緒に、Moto Guzzi Anonymous Company を設立するというアイデアが生まれましたが、ジョヴァンニ ラヴェッリは 19 年に飛行機事故で早世しました。 しかし、会社は 21 年に誕生し、彼の友人であるラヴェッリを偲んで、モト・グッツィのロゴに翼を広げたワシが導入されました。
モト・グッツィは 1930 年頃に GT17 と GT20 との軍事協力を開始しましたが、すでにその民間バージョンの一部を戦争目的で軍事化していました。 グッツィは 33 年にすでにレース用にサイド V ツイン 500 を製造していましたが、当時のオートバイはすべて単気筒でした。
設定しない
Guzzi は今日でも、警察にオートバイを供給するという歴史的な特権を持っています。二輪の世界のアイコン。
GT17
これは、ロッドとロッカーによる配分で 500 hp の 13 cm³ の単気筒を備えた兵舎に入った最初のグランド ツーリング オートバイでした。 ギアシフトは多板クラッチ付きのマニュアル6,5速で、XNUMXシーターも生産された。 配属部門によると、それは XNUMX mm ブレダ ライフルまたは機関銃の輸送用に準備されており、私たちが知っていることによると、エチオピアでの戦争で兵士に同行しました。 それはGuzziファミリーに取って代わられました アルセ、確かにより多くのパフォーマンス。
アルセ
カメレオン付きグッツィモデルの名前の良い選択 アルセ 1938年に軍事利用のために考案され、そこから派生したもの アルセ V (スタイル変更の中間点)、ファストエルク SAになったAV、つまり スーパームース そしてその トライムース 三輪車。 Bersaglieri モーターサイクリストの新しい専門分野に加えて、偵察および縦列誘導車両としてすべての連隊に割り当てられました。 XNUMX つのかなり長いシートには、運ばれた人のための XNUMX つ目の後部ハンドルバーがあり、操作上のセットアップを維持しながらドライバーをサポートする必要はありませんでした。
の最新バージョン スーパームース 彼らはもはやギアレバーを持っていませんが、ロッカープラットフォームは今日のオートバイのコンセプトに近づいています.
技術的なスキームはGT20のものを部分的に反映していましたが、ニュースは異なっていました. 500 馬力を提供するクラシックな外部フライホイールを備えた水平 14cc エンジン。
多板クラッチはオイル蒸気で潤滑され、ギアボックスは 4 速で、これも斬新なレッグ プロテクターが導入されました。
精製されていないガソリンの使用を可能にするために、軍用バージョンは圧縮比が低くなっています。
「ドキドキバースト」
L 'アルセ 第二次世界大戦中にリビアの砂漠と極寒のロシアで、バイカーのベルサグリエリによってテストされたフレームのおかげで、すぐに非常に頑丈であることが証明されました. 実際、31 年には早くもトラステヴェレの第 2 ベルサグリエーリ連隊に、XNUMX つの作戦小隊と XNUMX つの指揮およびサービス小隊を備えた実験的なオートバイ中隊がありました。 彼のモットーは雄弁でした： ドキドキ、破裂.
ジレラとフレラに加えて、この場合のバイクは、専門中の専門であるガンナーの姿が生まれたシングルシーターのグッツィ アルチェ 500 でした。 彼の特権は、モーターサイクリストとしての強力なスキルだけでなく、武器や偵察としての幅広い能力に関係しなければなりませんでした.
ショルダーライフルは実用的ではなく、バランスと使用の遅さの問題を引き起こしましたが、停止時に発砲するためのサポートがハンドルバーに作成され、Bersaglieri の会社は、敵の塹壕に素早く到着し、奇襲を行うことができる王立軍の真のエリートになりました。クロス戦略ポイントから発砲します。
Il ファルコン、回帰が始まります
それは 80 年代の終わりのことで、私のトランスミッション大隊の車両倉庫には、それらを部分的に隠したシートの下に、少なくとも XNUMX 台の Guzzi があったと確信しています。 私はそれらを発見する勇気はありませんでしたが、リアフェンダーから、それらがそうである可能性があると推測しました ファルコン o エアワン、 でも最初だと思います。
Il ファルコン 戦後、GTW の後継として誕生しましたが、軍事的には輝かしいエルクに取って代わりました。 でさえ ファルコン 単気筒に 500cc の水平ロッドとロッカーを取り付け、ギアボックスは統合された 67 速ペダルになりました。 このオートバイは、おそらく小型で高速なエンジンの普及が競合したため、民間市場には参入しませんでしたが、軍隊や警察では非常に高く評価され、'XNUMX年にGuzziが提案したスタイル変更を行いました. ニューファルコーネ 継続的な更新により、フライホイールディスクがカバーされ、ドライオイルサンプがなくなります。市民シリーズでは、電気スターターとタコメーターが追加され、宣言された速度は140km / hです.
アルマの胸甲騎兵連隊に加えて、 アルセ, スーパームース, 店、また、 ファルコン およびそれ以降の v7.
グッツィも エアワン (写真) 52年当時、排気量250ccということでそれまでの大量生産の軍用車とは一線を画し、興味深い戦歴を残した。 29.926 台が販売されました (出典モト・グッツィ)。
7 cc、700 馬力の V50 シリーズは、V ツイン エンジンを搭載したエンジニア リノ トンティによって作成された革新的なラインを持っていました。シビル シリーズは、軍用バージョンの前の 65 年にデビューし、バージョンを開発しました。 カリフォルニア, スポーツ e スペシャル 世界中で高い評価を得ています。
好奇心 - 75 年、マンデッロ デル ラーリオの家は、おそらく星条旗市場にさらに進出するために、V1000 I-Convert を製造しました。V170 I-Convert は、トルク コンバーター、クラッチ、および XNUMX つのマニュアル ギアを備えたヨーロッパ初のモーターサイクルです。当時のセミオートマチック。 非常に速い XNUMX km/h ですが、エンジン ブレーキはほとんどありません。 Guzzi は、ブレーキ システムを Brembo インテグラル ブレーキでアップグレードすることで改善しました。
兵舎で
36 つの車輪が、最初の OM 39、Fiat-SPA CL1927、Lancia Ro 自動車と並んで、イタリア陸軍の自動車化に大きく貢献したことを理解できます。その結果、XNUMX 年に王立陸軍の自動車技術検査官が設立されました。 しかし、第二次世界大戦後、オートバイの使用は大幅に縮小しました。
何百台ものオートバイが兵舎の車に駐車されていましたが、徐々に乗用車や混合使用の車両に取って代わられました。 外部演習または連絡サービスの機会に、メールツアーサービスを実行した兵士ではなく、将校が乗った小さなバンに会うことができました。
徴兵部隊の運用上の必要性が根本的に変化したため、それらのほとんどすべてが入札の募集で売却されました。 70 年代以前には、最も流通していた車両は ACM 52、ACP 62/70、ACM80 / 90 トラック、フィアット AR59 / 76 ジープでした。 Guzzi が 50 年に初めて メカニカルラバ (記事を参照）、実際には実用的ではなく、重く、狭いラバのトラックでは多くの点で役に立たなかった三輪車.
デジタル化とインターネットの出現により、メール ツアー サービスでさえ姿を消し、XNUMX 年代にはオートバイはオートバイ会社のように記憶に残りました。
最初の部分を読んでください」二輪車の軍隊: 自転車からオートバイまで"
第二部を読む」二輪車の陸軍: モータリゼーションの拡大"
XNUMX番目の部分を読んでください： "二輪車の陸軍: オートバイの後方支援の役割"
（第三部に続く）
写真：ウェブ
