「ボーイング」という言葉を聞いて何を思い浮かべますか? おそらく有名な「ジャンボ」は、今日でも史上最高の旅客機であり、民間パイロットの憧れの目的地である飛行船です。 一般的には間違いなく商用ジェット機です。
しかし、状況は変わりつつあります。 同社は、その製品の品質に対する幅広い評価を防衛などの他の業界にも広げています。
すでに今日では、次のような有名な航空機があります。 ハリアー 海軍か チヌーク 陸軍の製造業者としてのボーイング社との合併はそれほどすぐには実現しない。
数年後にはメーカーの名前を聞いて思わず軍用機を思い浮かべる可能性もなきにしもあらず…。
地球上最大の航空宇宙産業の進化、戦略、プログラムを理解するために、私たちはボーイング イタリアの社長であり、ボーイング スッド ヨーロッパのマネージング ディレクターであるアントニオ デ パルマスにお会いしました。
ボーイングにとってイタリアは何を表しますか?
イタリア市場は、民生生産に関する限り、産業の観点から確かに重要です。 たとえば、787 のエンジンの部品について説明します。 ゼネラル・エレクトリック社を通じてアヴィオと協力し、グロッターリエとフォッジャでそれぞれ 777 の 44 つの胴体セクション (番号 46 ～ 787) と水平尾翼を製造するレオナルドとの協力により、当社が製造する XNUMX についても同様です。
近年の民間航空の商業分野は、いくつかの優れた例外を除いて、大きな満足を提供していません。
その代わりに、我々はディフェンスを成長させ、リファレンスとなり、できれば安定したものになりました。 当社の製品の多くはオンラインにあります。 軍隊が購入する資産やサービスは、常に国営企業と提携して作成されてきました。 したがって、ボーイングを通じた支出は国に一定の利益をもたらします。
最近はサービスの提供にも注力されていますね...
同社は、商業および防衛サービスを一貫して継続的な成長の過程にある分野とみなしています。
XNUMX 月 XNUMX 日、当社の XNUMX 番目のサービス ビジネス ユニットがデビューしました。 以前は、アフターセールスサポート、改造、トレーニングは、民間部門 (BCA - ボーイング民間航空機) と防衛部門 (BDS - ボーイング防衛、宇宙、セキュリティ) の XNUMX つのビジネスユニット内で行われていました。
新しい現実では、サービスのケアが最適化および改善され、サービスが製品やプラットフォームから分離され、特定の市場の成長も反映されています。 10 年後には、この分野の価値は商業および防衛市場全体と同じくらいになります。 何兆ドルもの話です。
違いは、私たちが扱っている市場が細分化されていることです。 しかし、この分野におけるボーイングの成長の可能性は大きい。
イタリアでは、以前からプラティカ・ディ・マーレに物流拠点を置いています。 空軍タンカー KC-767 XNUMX 隻を支援します。 。 PBL（Performance Based Logistics）型のサポートシステムでは、労働時間やスペアパーツをパラメータとするのではなく、飛行時間を基準とします。 したがって、航空機の使用に応じて給与が支払われます。 本日、タンカーはミッション準備完了率 99,6% を達成しました。
KC-767 これは国にとって非常に重要な資産です。これまでに約 20.000 回のミッションで 5.500 時間を超える飛行時間を積み上げ、63 万ポンドを超える燃料を配布しました。 また、ユーロファイターからトルネードまでのすべての戦闘機、さらには JSF (米国以外の航空機として初めて認定され、 v.articolo).
ホワイトペーパーでは、物流に特に注意が払われました。物流がなければ、機械は飛行しないか、非常に限られた範囲でしか飛行しません。
陸軍の航空削減により、飛行時間に連動したこのシステムにより、大幅に削減されます。
ある。 予算が縮小し財務上の課題が生じている現在、資金を最適化する必要があります。 50 台の機械があり、20 機の飛行ができる場合はお金の無駄になりますが、30 機があり、25 機を飛行できる場合は、代わりにリソースを最適化することになります。 この概念は航空会社で実践されており、航空機が使用されずに地上に残ることはありません。 防衛の場合、当然の違いはあるものの、資産の稼働率はコストを節約する特権を与えられるべきです。
イタリアには大企業グループに加えて、中小企業も数多く存在します。
それは本当です。 実際、前述の PBL ではすでにいくつかの中小企業と協力しており、多くの中小企業がレオナルドのような巨大企業との契約に関わっています。 それらは、供給される製品の高品質と低コストという高い競争力を特徴としています。
今年、私たちはSACE（イタリア企業の成長と国際化のプロセスを支援するCassa depositi e prestiti Groupが完全所有する会社、編集者）との合意に達しました。割り当てられた金額まで世界中のボーイング航空機への融資を保証するというものです。イタリアの企業に。 このインセンティブは、国営企業の発展とノウハウをさらに促進します。 ボーイングとの協力を促進するために、SACE と協力して、ボーイング システムの入札への参加を妨げる可能性のある技術的な問題を克服するための中小企業向けのトレーニング コースを作成しました。
CH-47 F は陸軍で 47 年間運用されており、「射程距離を延長した」バージョンでさらに XNUMX 基の購入に興味があるという話があります。 米陸軍は数年以内にCH-XNUMXをさらに進化させたいと考えている。 米国向けの将来のバージョンに期待できますか?
必要な要件を理解するために防衛省と協議中です。 私たちは主に特殊部隊向けの車両について話しています。 自律性の向上に加えて、よりパフォーマンスが高く強力なシステムについても話しています。
現在、カナダとシンガポールで勝利を収めた特殊部隊バージョンがすでにあります。 製品のスペックが高くなるほどコストも高くなります。
イタリアでは、経済的な利用可能性の観点から何が求められているのかを理解する必要があります。
CH-47 Fはレオナルドとともに作られました。 今後もコラボレーションは続くのでしょうか？
絶対に。 レオナルドは常に重要な役割を担っており、そのヘリコプター部門の能力は今後も重要です。
米国では、ヒューイ艦隊の代替入札で、MH-139 と提携しています (v.link).
ちょうど。 大事な大会ですよ。 ボーイング社が顧客の要求を完全に満たすことができるソリューションを用意していない場合、要求に対して最善の対応を提供できるパートナーとの契約を躊躇なく求めます。 厳しいことになるだろうが、139 は目の前の課題に本当に優れた候補だ。 勝利すればレオナルドとのパートナーシップはさらに強化されるだろう。
ただし、新しいトレーナーを提供することを目的とした TX プログラムでは、あなたは敵対者です (v.articolo）！ レオナルドは T-100 (346 の発展型) と競合する一方、ボーイングは TX に関してサーブと契約を結んでいます... 提携と競合を組み合わせるのは人間にとって簡単なことなのでしょうか?
時にはそれは簡単ではありませんが、必要なことです。 かつて、特に航空宇宙産業では、人々はそのような状況で生活していました。
成功は、他の人と協力して働く能力によって決まります。 「プログラム」は、他の企業と協力して最高の結果を提供することを全員に義務付ける共通の目標を示しています。 一人では勝つことはできません。 私たちには柔軟性が必要であり、防衛分野では他の分野に比べてこの両義性が非常に薄れているとしても、この両価性は自然なことです。 ヘリコプター部門自体でも、他の面ではレオナルド自体と競争していますが、スペースがある場合は協力しています。
海軍とその将来の部隊については、V-22 オスプレイの取得が想定されています。 しかし、米国の他のプログラムでは、ボーイングはティルトローターソリューションを放棄し、より伝統的なプロジェクトを支持しているようです(v.articolo）。 あとずさりする？
ベル社と提携して建造されたオスプレイは当社の顧客の間で非常に好調であり、将来の米海軍の兵站においてはF-35プログラムにとって不可欠な空母となるでしょう。 経済的な観点からすると、これは確かに困難な取り決めです。
技術的な観点からは、一歩も後退することはできません。 国際的な観点からの強い関心がその証拠です。
なぜF-35計画に「不可欠」なのでしょうか?
航空母艦でのエンジンなどのコンポーネントの輸送を考えてみましょう。V-22 は独特の積載量と速度を備えています。 他のソリューションは、最終的にはより高価であることが判明します。
したがって、JSF の運用開始により、当社のティルトローターの需要が大幅に増加すると予想されます。
おそらく、LHD の運用開始に伴い (v.articolo私たちもいくつか買ってみます。
そう【であることを】祈りましょう。
場合によっては海兵隊と同じになるのか、それとも「イタリア化」されるのか？
すでに完成したマシンとなっておりますので、現時点では大きなカスタマイズのご要望は承っておりません。
海軍の航空機をもっと増やす？
P-8 ポセイドン巡視船に関心が寄せられています。 この航空機はすでにアメリカ海軍とオーストラリア海軍で運用されており、最近イギリスからの約束を得て、今日ではノルウェーの関心にも応えています。
XNUMX 台の ScanEagle システム (ドローンなど) も間もなく稼働する予定です。 さまざまな軍隊で長年にわたってシステムを運用しており、重要な技術開発の恩恵を受けています。
XNUMX つの標本だけが他の購入の前触れですか?
そうかもしれません。 スペイン、オランダ、英国などの他の多くの国で起こっているように、それらがより高い階級制度への第一歩をどのように表すことができるか。
空軍に関しては、ボーイングにとって最も関心のある航空機は、すでに述べたように KC-767 です。 私たちはローンチカスタマーでもありました！ なぜこの航空機はイタリアだけでなく日本にも販売されたのでしょうか？ 将来的にはイタリアでもKC-46を獲得する可能性はあるのか？
私たちは両国に対し、極めて高い効率を発揮する構造へのサポートを今後何年にもわたって保証することに尽力します。 私たちはイタリアと日本と協力して、プラットフォームの将来の開発の可能性を計画しています。
KC-46（KC-767から開発された米空軍の次期空中給油機の競争の勝者、編集者）は、異なる任務要件を持ち、多目的機ではなく、ほぼ独占的であることを思い出します。空中給油用で、より特化されていますが、汎用性は低くなります。
イタリアの 767 の任務は非常に多様であり、我が国の空軍はこの航空機を十分に高く評価しています。
やがて、代替品が考えられるでしょう。
KC-46 はすぐに空中給油の世界的な基準となるでしょう。
あなたはアメリカに経営拠点を置く巨大企業ボーイング・イタリアの社長です。 彼らに我が国の論理や特徴を説明するのは簡単でしょうか？
ある場合もあれば、そうでない場合もあります。 これは複雑な市場であり、すべての特殊性や困難を理解する必要があります。 これは決して難しい市場ではありません。
イタリアはボーイング社と良好な関係を築いており、商業界と軍事界との間には長期にわたる関係がある。 私たちはほぼ70年間のことを話しています。
私たちは毎年、ほぼXNUMX億ドルをこの国に投資しています。 私たちはそれを長い間一貫して続けてきました。 これにより、私たちは信頼できる対話者になります。
私たちが活動している市場は非常に長い取引サイクルを持っています。 信頼できる安定したプレーヤーとして認識されることが不可欠です。
ボーイングは今や「アメリカ企業」ではなく、世界的な企業とみなされています。
民間の分野では、確かに評判を高める必要はありません。
きっと。 しかし、10 年前、米国以外の国防関連の離職率はわずか 7% であったと考えてください。 昨年その数字は 30% に上昇しましたが、今年は 35% に達する可能性があります。
ボーイングにとって国際防衛市場はますます重要になるだろう。
もちろん、一般の人にとって「ボーイング」という名前から民間航空機を連想するのは当然です。 でも、それは内部関係者にも起こると思います...
確かに、ロッキード・マーチンに関しては、JSF ではその逆が起こります。
しかし、ボーイング社は、チヌークとアパッチという XNUMX つの製品によって、ヘリコプター分野でこの新たな認識を支援しています。 XNUMX つ目は非常に強い需要を記録しており、市場には実質的に競合他社がありません。XNUMX つ目はさらにいくつかの競合他社がありますが、依然として参照とみなされます。 彼らは防衛市場における名刺として非常に役に立ちます。
(写真: オンラインディフェンス / ボーイング / 米陸軍 / 米海軍 / Aeronautica Militare)
