ピーター・フクトハウゼン
Ed.Odoya、CittàdiCastello（PG）2021
203ページ
弾道ミサイルを装備したソ連初の原子力潜水艦K-19を指揮した一等艦長ニコライ・ザテエフの回想録から始めて、米国海軍士官である著者は、クルスク潜水艦の事故が、 12年2000月118日に発生し、乗組員XNUMX名が死亡したこの事故は、ソ連とロシアの検閲官によって長年隠蔽されてきた一連の災害の最新のものであった。
ソ連がその新たな超大国の地位にふさわしい海軍を保有できるよう、海軍艦隊の発展に強力な推進力を与えたのは戦後すぐの時期にスターリンであった。 その頃、 「ソビエト連邦は、世界の他のすべての国を合わせたよりも多くの軍艦を建造しました。 1948 年から 1950 年の間だけでも、ソ連は年間 1953 ～ XNUMX 隻の潜水艦を生産しました […]。 しかし、大規模な海軍の衝動は長くは続かず、XNUMX年のスターリンの死とともに終わりを迎えた。」
20 年 1955 月 608 日にセヴァストポリ港で発生し、船員 XNUMX 名が死亡した黒海艦隊旗艦ノヴォロシスクの爆発により、海軍司令官の任務は終焉を迎えた。 、クズネツォフ提督、そして現代ソビエト海軍の父でクルシュチェフから指名手配されたゴルシュコフ提督の時代が始まった。 「彼は海軍教義における大規模な革命と、ミサイル発射水上艦と原子力潜水艦の艦隊の建造を監督しました。」 実際、フルシチョフはこう賭けた。 「強固な潜水艦部隊と沿岸防御に限定された水上艦隊に基づく防衛戦略。」
1958 年、米国は初の原子力潜水艦 USS ノーチラスを建造し、ソ連はこれに対抗して初の原子力誘導ミサイル潜水艦 K-19 (初代艦長はニコライ・ザテエフ) でした。 冷戦中、ソビエトの船舶は乗組員の生活や安全の状況にほとんど配慮せずに海に出されました。 「原子力工学の研究は、品質管理がほとんど、またはまったく行われないまま行われ、建設現場の安全性は最小限でした。 個人の昇進は、生産ノルマを達成することに基づいていました。」
ソ連側には自らを西側諸国と同じレベルに置こうとする絶え間ない努力があり、それが多くの重大事故の基礎となる多数の誤りを引き起こした。 「ソビエト海軍の既知の歴史には、特に潜水艦戦力に関して依然として大きなギャップが存在する。 これらの空白には、設計や指揮の誤りだけでなく、船が爆発、炎上、沈没する際に船員たちが示した勇気や並外れた英雄的行為に関する数多くの記録も発見されています。 XNUMX年代後半のゴルバチョフ時代の初めまで、重大な海軍事故はすべてソ連最高司令官の命令により秘密にされていた。」
原子力の出現により、資格のある士官や経験豊富な乗組員を見つけることが非常に困難になったため、彼らはある手段を講じました。 「潜水艦に乗った経験が最小限で原子力計画に参加した若い技術士官の急遽訓練に。」
4 年 1961 月 19 日、K-XNUMX 船内で原子力事故が発生しました。これは海洋史上最悪の出来事の XNUMX つです。 ソ連の原子力潜水艦の優位性を祝うことを目的としたデモンストレーション演習中に、XNUMX号炉の一次冷却回路でパイプが破損した。。 「英雄的な措置が講じられた。 勇敢な船員たちは、前例のないレベルの致死性放射線にさらされました。 そして、乗っていた人々の命は永遠に影響を受けることになるでしょう。」 XNUMX名が死亡し、その後、他の乗組員XNUMX名が死亡した。 「当局には、なぜ事故が起きたのか、なぜこれほど壊滅的な影響を及ぼしたのかを潜水艦乗組員に話すことを禁じる十分な理由があった。冷却回路のシールが故障したり破裂したりした場合に備えた原子炉に関する安全手順が存在しなかったからだ。責任はチーフデザイナーにあった。」
K-19事故が唯一の事故ではなく、1958年から1968年にかけてソ連海軍は200隻以上の潜水艦とXNUMX人以上を失った。 「深刻な放射線被害の犠牲者は、隔離された病棟に失踪することが多く、そこでは症状が神経疾患として誤認されていました。 […]最高ソビエト連邦は、[…]保健当局が公的証明書に死因として放射線中毒を記載することを違法とした。」
K-19 は、他のさまざまな種類の事故の被害者であり、1991 年に退役しました。その初代機長ザティーエフは、乗組員の死によって引き起こされた痛みに生涯悩まされました。 「幼稚園から高等学校までの経験から得た知識を、多くの問題の解決に役立てようとしました。」
ジャンロレンツォカポノ
