Il メッサーシュミットミー262 それは第二次世界大戦の終わりに使用されたドイツ空軍の重要な航空機でした。この航空機が世界初のターボジェット戦闘機であったことは覚えておく価値があります。この車両は第二次世界大戦中、最も最新鋭の戦闘機の 1 つであったと断言できます。
Il 私の262 とても多用途な飛行機でした。実際、戦闘機、戦闘爆撃機、偵察機、夜間戦闘機として使用されました。さらに、この車両は空中戦でも非常に有効であることが証明されました（これもパイロットのおかげです）。
Il メッサーシュミットミー262 と名付けられた シュワルベ 戦闘機版、戦闘爆撃機版では シュトゥルムフォーゲル.
ドイツ空軍は紛争終結とともにこの航空機を退役させたが、チェコスロバキア空軍は1951年までこの航空機を使用し続けた。
の最初のプロトタイプ 私の262 (ユンカース Jumo 210 ピストン エンジンを搭載した) は 18 年 1941 月 18 日に初めて飛行しましたが、1942 年 004 月 XNUMX 日には、ユンカース Jumo XNUMX ジェット エンジンを搭載した試作機が初めて空に飛びました。他の試作車も立て続けに開発されましたが、政治と軍事レベルでのビジョンの矛盾により、車両の開発は遅れました。
ジェットエンジン計画は、本質的には経済資源の欠如によって妨げられたことは指摘する価値がある。さらに、政軍関係者の多くは「従来型」戦闘機で戦争に勝つことができると信じていた。実際、政軍指導者らは新型戦闘機の可能性を慎重に評価することができなかった。
これについて： 「航空戦の分野で主導的な技術はエンジン技術でしたが、それ自体がはるかに複雑で、したがって機体の設計や製造に関連するものと比較して、学習、導入、実際に適用することが困難でした。航空戦における技術的リーダーシップはそこから生まれたものであり、よくフィットする胴体や効率的な翼の輪郭を作成する重要な能力から生まれたものではありません。」1
アドルフ・ガーランド将軍 – ドイツの航空界のエース – は、ドイツの熱烈な支持者でした。 メッサーシュミットミー262。実際、1943 年の春から、彼はその即時大量生産を推奨しました。ガーランドは、戦争の最後の数か月間、主に以下のメンバーで構成されるドイツ空軍の小規模作戦部隊である「ヤークトヴェルバンド 44」を率いることになる。 メッサーシュミットミー262.
合計で 1400 を超える実例が作られました (終戦まで)。
Il 私の262 彼は 1944 年の春からドイツ空軍で現役に就きました。
ザ シュトゥルムフォーゲル これらは連合国軍に対して作戦を実行し、成功を収めることができました（ただし、他のタイプの「従来型」航空機が達成した成果に匹敵するものではありませんでした）。
戦闘機たち シュワルベ、その数はそれほど多くなかったにもかかわらず、戦争中に目立ちました。
ドイツ空軍の最高のエースたち – with i 私の262 – それは確かにフランツ・シャルとオスカー・ハインリヒ・“プリッツル”・バーでした。
Il メッサーシュミットミー262 (バージョン A-1a) は翼幅 12,6 m、高さ 3,5 m、長さ 10,6 m でした。空重量は3795kg、フル積載時は6473kgでした。
エンジン: 2 ユンカース Jumo 004B-1 ターボジェット。最高速度は900km/h、天井高度は11450mでした。
兵器は 108 mm MK 30 大砲と 4 mm R55M ロケット弾で構成されていました。さらに、この航空機は2kg爆弾を250発搭載することができた。
1 E.チェルヌスキ イタリア戦争の200年。偽りの勝利も偽りの敗北も、 ムルシア、ミラノ、2022 年、p.131
写真: 米空軍 / Bundesarchiv
