1891 世紀末、イタリア赤十字社は、病院列車の場合と同様、災害に見舞われた人々の救助や支援活動に使用する船舶を装備する機会を逃しませんでした。 実際、病院列車の建設に使用できる資材の大部分は、河川救急車の建設にも使用されました。 XNUMX 年に、イタリア赤十字社の最初の河川救急隊「」を設立するための設備と備品が準備されました。ブルネッタ・ドゥソー」、ヴェルバーニアを拠点とするマッジョーレ湖で運行していたことを考えると、「湖」と定義することもできます。考案およびデザインしたのはユージェニオ ブルネッタ デュソー伯爵 (1857-1919) です。このキャラクターは複数の興味を持っていますが、間違いなく覚えておくべきです。国際オリンピック委員会の事務総長職に就いた最初（そして唯一）のイタリア人であることで知られています。ボートの建設計画を含む研究は出版物にまとめられ、彼は（グランプリ・ドヌール) 1900 年のパリ万国博覧会で。初版は次のタイトルで発行されました。リバー病院護送プロジェクト」は、戦時中の病院列車での負傷者や病人の輸送のためにイタリア赤十字社の規定に従って編纂されたものである。
これらの河川救急車護送船団は、300 隻の避難用はしけと 25 隻の護衛ボートで構成され、最大 80 人の兵士と XNUMX 人の士官 (および XNUMX 人の軍人) を輸送できるように設計されていました。 ドゥソーによれば、カノッティエーリ協会は、注文品の輸送サービスのために、補給、乗船、下船の場所としての敷地に加えて、それぞれの地域に従業員とサービスドックを配置し、プロジェクトに仕事を貸与すべきであったという。 、食料の供給、市長への命令、病人への通信サービス、軍の代表者や軍および民間当局との通信。
1894 年に、別の河川救急車を設置するための資料が準備されました。ラリオ"、コモ湖での運用を目的としていました。 XNUMX つ"あなたは戦う「（コモ湖に典型的な大型の帆船と手漕ぎボート。10 世紀から XNUMX 世紀の半分全体まで、湖で重量物を輸送する主な手段でした）、白い木製のスラットで覆われ、XNUMX つは診療所用で、l 「キッチン、ダイニングルーム、調理室にもっと必要です。実際、完全な救急車はXNUMXインチで構成されていたでしょう」あなたは戦う」、負傷者214名と作業員53名を収容できる。これらXNUMX台の河川救急車があれば、戦争の場合、イタリア北部の広大な地域で、戦前から多数の負傷者や病人を輸送することが可能だったであろう。 - アルプスの湖からアドリア海まで、川や航行可能な運河が渡ります。法令および規則との特別協定に基づいて、漕ぎ手と漕手のメンバーは、ボートを保管し、出動の場合にガイドすることを約束しました。これらの救急車は、病院列車や野戦病院と同等の空飛ぶものでした。
1897 年、伯爵夫人ウジェニア リッタ ボローニーニ アテンドロ スフォルツァ (1837-1914) は、ミラノ赤十字社およびマッジョーレ病院院長エミリオ ボロメオ伯爵と協力して、水上野戦病院として機能する予定のボート 60.000 隻を資金提供し、進水させました。 総費用はXNUMX万リラ以上で、救急車は「」という名前で各病院に登録された。アルフォンソ・リッタ「サヴォイア王ウンベルト 1870 世 (1891 ～ 1844 年) が産んだ息子、アルフォンソ リッタ (1900 ～ 22 年) を思い出したいと思った人は、軍務中に亡くなった。それは 1898 隻の船が連結された船団で、完璧な装備を備えていた。移動病院 川の救急車の目的は、現地に病院の援助がなく、道路と鉄道の両方の接続が不十分なポー川とその支流の岸沿いにある町に支援を届けることでした。プロジェクトによると、護送車はさまざまな種類の数隻のボートで構成されており、負傷者と軍人の間で 30 人以上を輸送できたと考えられ、手術室、薬剤外来、倉庫、事務所、宿泊施設が備えられていました。水上病院は 10 月 XNUMX 日に竣工しました。 XNUMX年、ミラノの波止場にて。彼は翌XNUMX日に最初の航海に出発し、XNUMX月XNUMX日にキオッジャとヴェネツィアに到着し、どこでも人々に盛大な祝賀会で歓迎された。」リッタ」は当初、ポー流域全体で物資を輸送するために通常使用されていた、長さ14メートル、幅46メートルの平底バージ10隻で構成されていました。そのうちのXNUMX隻は、管理スタッフ、薬局、更衣室、および管理スタッフ向けでした。キッチンと他の XNUMX 人は診療所に担架 XNUMX 台と座席 XNUMX 席を備え、陸上および船上での技術支援は当初、ボート スポーツ クラブのメンバーによって保証されていました。その後、イタリア赤十字社がその要員を募集する権限を与えられました。また、イギリス海軍の乗組員軍団およびポンティエリ技師の専門分野に属するイギリス陸軍の乗組員軍団からの休暇中の予備兵も含まれる。
26 年 1915 月 9.500 日、すべてのボートは軍保健局に引き渡されました。 戦争への参入により、イタリア赤十字社はただちに1.200人の看護師と209人の医師を擁する要員を軍事化し、準州病院、キャンプ、救急車、病院列車を含む1916の独自の兵站システムを整備した。 8.000年には戦闘地域には6.000人の軍医がいた（さらに後方で働く1918人がいた）が、18.000年には合計XNUMX人になった。
兵站業務に関する一般指令は海軍参謀長室によって発令され、関係当局の中にはラヴェンナ・ポルト・コルシーニの兵站局に返答する衛生監察局もあった。 当初は自治団体として設立されましたが、その後フェラーラのマリーナ・デル・ブレンタ本部の指揮下に置かれました。 ヴェネツィアから移転されたすべてのものを受け入れるための構造を準備することに加えて、事務所は新しい構造の管理と文民および軍人の野営地を確保する必要がありました。 非常に短期間に、兵舎、食料、衣類、医薬品の倉庫、兵器と造船の倉庫、航空および信号機の倉庫が建設されました。
救急船には、ジュネーブ条約で定められた金属板に描かれた赤十字の紋章を隔壁と船の屋根に固定する以外の標識を載せることが禁止された。 の動員もありました。ラグーン救急車」ヴェネツィア市", ヴェネツィアの首都マリッティマ広場の最高司令官との合意を経て、ヴェネツィアのCRI地域委員会によって設立されました。 この部隊は 3 隻の船団で構成されており、各船団には 54 台の担架が装備され、200 隻または複数のモーターボートで牽引され、輸送されます。担架上の XNUMX 名に加えて、着席または立位の患者を最大 XNUMX 名まで収容できます。 ラグーンでは、このユニットにはオートハルも加わりました。レジーナ・エレナ」と装備された蒸気船もいくつかあります。
ラグーンの救急車は、河川の救急車と同様の構成、管理、使用の基準を満たしていました。 どちらも、必要に応じて、軍または地域の保健当局、および救助協会（イタリア赤十字社）の管理下で常に設置および管理されました。 Autoscafo とともにこのユニットのサービスの重要性について」レジーナ・エレナ」といくつかの設備を備えた蒸気船は、負傷者や病人の列車からさまざまな病院への輸送、またはその逆の輸送、およびある病院から別の病院への移送を実行しました。 統計表は、1916 年を通じて河川救急車が 23.473 人の男性の搬送を提供し、そのうち 4.217 人が担架に乗っていたことを示しています。 30年1917月28.082日の時点で、4.465人の患者が搬送され、そのうち1918人が担架に乗せられていた。 3年30月、河川救急車はイタリア赤十字社の総代表団の管理下に入り、第1918軍の代表団に割り当てられた。 48.353年XNUMX月XNUMX日の時点で、XNUMX人の病人が搬送された。
ピアーヴェ川下流域の防衛における海軍旅団の掃討任務（約8.000人）のために、主に河川地帯に適した輸送手段と入院手段を備えた特別な保健セクションが設立された。 このセクションは、レジア マリーナ サロッティのメディカル キャプテンによって考案され、XNUMX つのセクションで構成されています。 ヴァポレッティ病院、一般的なヴェネツィアのラグーンヴァポレットを改造したもので、船首に取り外し可能な寝台（約XNUMX段）が配置され、船尾に手術室が配置されています。 同セクションはまた、重傷者 XNUMX 名用の担架フレームと軽傷者および病人用の座席を備えた救急モーターボート XNUMX 隻を所有していた。 これらのモーターボートは、運河や川沿いに点在する塹壕や砲台まで行き、負傷者を拾い上げ、病院汽船まで搬送した。 この部門に割り当てられた医療スタッフは、医官 XNUMX 名、看護師 XNUMX 名、および負傷者のチームで構成されていました。
戦争病院は動員されるとすぐに、CRIの大統領またはその代表者に直接依存していたが、動員された陸軍の事務所の地域に到着するとすぐに、陸軍代表団の直接の命令下に置かれるようになった。 一方、海事省の地区に派遣された者は、英国海軍の総代表の命令に従って渡されました。
ディレクターは次のようなサービスを提供しました。
- 衣料品店の、
- 病院のあらゆる資材の保管、
- キッチンとパントリーの、
- 薬局から、
- スタッフ全員の宿泊施設など。
必要な食料品の引き揚げは一般的に、軍政との合意を条件として、軍の自給自足や陸軍や海軍の食糧サービスを担当する企業に有利な引換券を通じて行われた。 しかし、ポー川やその支流沿いの町でも同様に発生した調理費など、個人が直接支払いで購入することもできた。
これらの川の病院は、負傷者や病人の兵士をある病院から別の病院へ長時間移送するために特に使用されました。これは、高度な医療施設を常に明るく保ち、負傷者を最も離れた病院に分散させることで混雑を防ぐためでした。 。 彼らには、たとえ数日にわたる旅であっても、負傷者や病人の援助、世話、食事に必要なものがすべて装備されていました。
医師には次の義務がありました。
輸送のために乗船した傷病者を受け入れ、
荷積みおよび荷降ろし作業を監督し、
医療サービスを促進するために、病人と負傷者を分離するよう命令する。
到着駅までの患者の搬送を監督する
ボートの清掃、輸送者の衛生管理に気を配り、死亡者の記録を保管します。
航行中に死亡が発生した場合、遺体は最初の寄港地に放置された。 死亡診断書を添えて、故人の遺品とともに最寄りの軍司令部に送付した。 原則として、負傷者や病人の輸送を行った後、ボートは清掃、洗浄、消毒されなければなりませんでした。 伝染病患者や拡散性疾患に苦しむ人々を輸送したボートは、上陸するとすぐに閉鎖され、特別な消毒が行われるまで密閉された。 このネットワークは河川鉄道システムのように構成されており、牽引、途中降機、タグボートが牽引するさまざまな輸送船団の通過のための系統的な時刻表が備えられていました。 バッキリオーネ川やシレ川など、最も内側の網目では曳航が不可能な場合は、イェーゾロに大きな厩舎を持っていたラグーン技師の馬を使って、または川を通って岸に沿って伝統的な曳航が行われました。動物を利用できるようにした農民との契約。
1918 年中頃、次の数が数えられました: 639 ブルチ、 (1) 149 エンドウ豆 (2)、65 ブラゴッツィ (3)、バテッローニ 19、プリアメ 5、ブルキエリ 12 (3)、バテル (アドリア海の小型船) 66 隻、ネズミ 5 匹 (4)、モーターボート 58 隻、オートボート 31 隻、タグボート 71 隻、ラスコーン 59 隻 (5)、119 サンドリ (ヴェネツィアのラグーンに特有の、底が平らな輸送船)、および 45 カオルリン (6)。 これらに、コモ湖で組み立てられ、アッダ川に沿ってポー川まで送られるいかだを追加する必要があります。
41ヵ月の戦争中に1858万人以上の傷病者の輸送、治療、入院を管理しなければならなかったイタリア軍の医療システム全体を指揮していた人は1937人だった。 世代。 フランチェスコ・デッラ・ヴァッレ (53-126) は、50 の保健部門、82 床の小規模病院 100 ヶ所、42 床の野戦病院 200 ヶ所と 120 床の野戦病院 108 ヶ所、救急車 16 台、バス XNUMX 台、設備の整った電車 XNUMX 台を数えることができました。
全国には、28 の主要な軍事病院、31 つの分院、24.000 つの回復者向け施設、100.000 の駐屯地の診療所、そして不明な数の予備病院もありました。 全体として、戦争作戦に従事する軍には約 XNUMX のベッドが利用可能であり、予備施設には XNUMX を超えるベッドが利用可能でした。 の兵士たちは、 軍保健隊 そしてその装置から イタリア赤十字 （医療スタッフ）と赤十字の女性、つまりボランティアの赤十字看護師であり、常にボランティアの看護スタッフの支援を受けており、次のようなさまざまな福祉委員会の一員です。 マルタ騎士団、の者SSモーリスとラザロ勲章と イエズス会。 連合国からの援助も重要でした。1918 年には数百人の英国と米国の医療従事者がイタリア戦線で活動し、救急車隊員だけでなく樽持ちや看護師の任務も担っていました。
イェーゾロ、その後カヴァズッケリーナとその河川司令部はこのシステムの重要な分岐点であり、ラグーン航行がピアーヴェ ヴェッキアに入り、カヴェッタ運河を通って本当の迷路の水路である「リトラネア ヴェネタ」に向かう正確な場所に位置していました。 、相互に、そしてアドリア海と通信します。 ここでは、カルソ川から数千人の負傷者がボートに曳航されるはしけに乗せられ、グラドを出発し、一晩の旅を経てメストレに到着しました。 タリアメント川に 1915 つの盆地が建設されたおかげで、1887 年 1951 月に内部水道網によりミラノとイゾンツォ前線を直接結びグラドに到達できるようになりました。 その後、このサービスはブレンタ川とバッキリオーネ川が供給するパドアン線とヴィチェンツァ線、そしてコモ湖とマッジョーレ湖からミラノとポー川につながる運河にまで拡大されました。ガルダ湖、マッジョーレ湖、イドロ湖でも輸送サービスが実施されました。 。 武装ポンツーンと 1879 つの MAS 中隊も、ヴァシェッロ・ルイジ・リッツォ中尉 (1944-XNUMX) とパガーノ・ディ・メリト中尉 (XNUMX-XNUMX) の指揮の下、カヴァズッケリーナに駐留しました。
Note
1) ブルキオは、ラグーンの浅瀬を簡単に航行できるように平らな底を備えた大きなボートです。 伝統的に木製で、長さは 20 ～ 35 メートルの間で変化し、最大喫水は XNUMX メートルです。 XNUMX 本のマストを備え、XNUMX つは船首、もう XNUMX つは船尾にあり、XNUMX 番目の帆は船尾の中央にヒンジで取り付けられたティラーによって操縦可能です。
2) ペアタ、ヴェネツィアのラグーンで使用される輸送船。 これもかなりの大きさで、形状は「カオルリーナ」に似ていますが、より四角く、下端が付いています。 耐荷重はかなり大きく、100 キンタルから 800 キンタル以上まで変化します。 名前はおそらく「ペドタ」または「パイロット」に由来します。
3) ブラゴッツォ (Bragòzzo) はアドリア海の中・上流域に典型的な漁船と貨物船で、イオニア海までカボタージュを行った。 ラグセールを備えたXNUMX本のマストを装備。
4) ブルキエロ、物資の輸送に使用される川船。 かつてはヴェネツィアの貴族が本土の所有物に移動するために使用していました。
5) トポはヴェネツィアのラグーンの典型的なボートで、主に貨物輸送ボートとして使用されます。 海に近いため航行が困難になる、穏やかではない地域で平底ボートに使用されます。
6) 「パヴィアの船」としても知られるラスコーナは大きく（平均長さ 28 メートル、幅 6,5 メートル）、三日月型と平らな底が特徴でした。 サイズに応じて、積載量は15トンから120トンでした。 推進力はラグセールで、XNUMX 本の折り畳み式マストを備えていました。
7) カオルリーナ、ヴェネツィアのラグーンの典型的なボート。 当初は釣りに使用され、また（その容量と動きの機敏さのおかげで）大きな荷物の輸送にも使用されました。 寸法は長さ9,65メートル、幅1,75メートルです。
参考文献
1) M. スクロッカロ、C. ピエトロボン - 第一次世界大戦中のヴェネト地域におけるイタリア軍の医療 - アンティガ版、2015 年
2) M. ヴェロネージ - 大河の水路、ボート、人々、品物、珍品、伝説について - 出版社、メディア 2016
3) M. ヴェロネージ – 水の救急車 (最初の経験から戦争 1915 ～ 1918 年まで)
4) C. Cipolla、Q. Fabbri、F. Lombardi - ロンバルド赤十字社の歴史 (1859-1914)、第 2014 巻文書 - Franco Angeli 出版社 XNUMX
5) イタリア・オーストリア戦争、戦地および領土内でイタリア赤十字社が行った活動の概要、ローマのイタリア赤十字中央委員会の歴史アーカイブに保管されている未公開報告書
6) R. コルダーニ - ミラノの運河沿いのナヴィッリ - セリップ版、ミラノ 2002
画像
1) 写真はボートが航行したときに撮影したものです。 の1「」CRI アルフォンソ・リッタ「ミラノのダルセナ橋とナヴィーリオ・パヴェーゼ橋を結ぶ橋の下を通過中。欄干に集まった見物人の群衆に注目してください。(CRI クレモナ コレクション)」
2) ナヴィリオ・パヴェーゼの水門近くに駐車した河川救急車の乗組員のための食料の準備。 CRI 職員は疲労着を着用し、夏ということもあり、つばの広い麦わら帽子をかぶっています。 係留されているボートは 1 番と 2 番で、船首に描かれた番号で識別できます。 バージnのレーンの屋根から。 1 はキッチン/調理室の煙突を示しています。 (CRIクレモナコレクション)
３）川の救急車「アルフォンソ・リッタ」、ポーに停めて（CRIクレモナコレクション）
4) 1915 年に作成された、レギア マリーナによって実施されたポー アッイゾンツォ内部と運河の航行可能ラインの図 (出典: 戦争中のイタリア海軍 1915 ～ 1918 年、Lega Navale 1920)
5) 1918 年、グラドからイソンツァートまでのカナリ (出典: The Italian Navy in the war 1915-1918, Naval League 1920)
6) 第一次世界大戦、ポー川を航行する救急車 (出典 Wikipedia)
7) 第一次世界大戦、ポー川の救急車 (G. スパッツァパン アーカイブ)
