1942 年から 43 年にかけて第二次世界大戦の戦場に装甲擲弾兵部隊が導入されたことは、イタリアの軍事史とさまざまなつながりがあります。
前世紀の 30 年代後半から歩兵の自動車化のプロセスが始まり、当時精緻に練られた教義によれば、歩兵は機甲師団に随伴する任務を遂行したり、自律部隊を構成したりすることができるようになった。自律的な行動と、他のタイプの部門との組み合わせた行動の両方を開発するためです（ドイツ人のグデーリアン、イギリス人のリデル・ハート、イタリア人のトラブッキとクエルチャによって理論化された戦術による）。
確かに、ゲルマン軍は新しい教義に最も寛容で、ヨーロッパ軍の中でも機械化と自動車化を組み合わせることに最も積極的な軍隊であった。
しかし、1939 年にベルサイユ条約の XNUMX 万人から XNUMX 万人に変更されたため、ドイツは自動車化歩兵部門に関して大幅な遅れを重ねました。
イギリス陸軍は、陸軍省が自動車化歩兵師団を含む「師団戦闘に関する規則」を発行した 1936 年にはすでに自動車化ライフル師団に命を吹き込みました。
これらの師団には、歩兵連隊 XNUMX 個、各大隊 XNUMX 個、砲兵連隊 XNUMX 個、オートバイ装甲車 XNUMX 個、機関銃手 XNUMX 個、突撃戦車 XNUMX 個のモジュール式大隊 XNUMX 個が含まれていました。
これらすべては理論上、1942 年までイギリス陸軍の自動車化師団の人員は通常の自動車化歩兵の 1935 個連隊と自動車化ベルサリエリの 1937 個連隊で構成されていました。 ドイツ陸軍はすでに XNUMX 年に最初の装甲師団を設立していたにもかかわらず、自動車化歩兵師団に到達したのは XNUMX 年のことでした。
最初のXNUMXつの師団（シュッツェン）は、砲兵、偵察部隊、工兵部隊、兵站部隊の支援を受けて、それぞれXNUMX個大隊からなるXNUMX個連隊に編成された（この構成はポーランド戦役後に変更され、各連隊にXNUMX個大隊が廃止された）。
したがって、イタリアとドイツの自動車化師団は本質的に非常に似ており、どちらも単純な非装甲の自動車化車両を使用していました。
概念的な違いは、1933 年以来、ドイツ軍が装甲車両を装甲部隊に含めて歩兵輸送に使用する可能性を実験していたという事実にありました。
装甲車両の最初のモデルは 116 年から導入された HK-1938 でしたが、要求される仕様にはまったく適していませんでした。 翌年、戦時中にさまざまな改良が施された SdKfz 250 (写真) に置き換えられました。 1940 年 250 月、ドイツの約 251 の自動車大隊のうち、SdKfz 1942/42 を装備していたのは XNUMX つだけでした (XNUMX 年末、ドイツの自動車部隊は戦艦の名称を引き継ぎました。つまりイギリス陸軍がすでにこのモデルを実験した後です) 「ASXNUMX」には装甲コンポーネントが含まれており、北アフリカのトリエステ部門と共同で運用されました。
理論レベルでは、ドイツの自動車化部隊はイギリス陸軍よりも高い作戦範囲を持っていました。ゲルマンの教義では、歩兵用の特定の車両の存在により、鋭敏で機動性の高い攻撃行動の可能性が考慮されていたからです。 しかしながら、実際的なレベルでは、イタリア部門とドイツ部門の間には、両方の自動車化と機械化の注目度が低く、用途が必然的に制限されていたため、運用の観点から大きな違いはありませんでした。
装甲歩兵部隊への決定的な移行は北アフリカの戦域で行われ、イタリアの多大な貢献があった。
1941 年に北アフリカに上陸した英国陸軍の自動車化師団は、同年 XNUMX 月から「AS 型」構造を採用し、その参照はトレント師団の人員でした。
「AS型」トレーニング。
師団コマンド
自動車化歩兵の XNUMX 個連隊:
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コマンドカンパニー。
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XNUMXつのライフル大隊が次の場所にいます。
指揮会社。
XNUMXつのライフル中隊。
81 mm迫撃砲小隊XNUMX個。
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随伴および対戦車兵器大隊:
指揮会社。
81mm迫撃砲会社。
47/32 大砲中隊。
20mm社約
自動車化歩兵の XNUMX 個連隊に、以下の有機を備えたベルサリエリ連隊が追加されました。
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指揮会社。
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バイカー会社。
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ベルサリエリの XNUMX つの自立大隊:
指揮会社。
ベルサリエリXNUMX社。
47/32 対戦車中隊。
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随伴武器大隊:
指揮会社。
81つのXNUMX迫撃砲会社。
20mm caの会社
この体制は、戦闘開始時に実施されていた、連隊あたり 47 大隊にオートバイ 32 名とトラック XNUMX 台を含み、C/C XNUMX/XNUMX 大砲を装備した中隊を含むものに取って代わるものであった。
したがって、部門レベルの探査部門と独自の戦車コンポーネントという XNUMX つの重要な要素が欠如していました。 この欠陥により、イギリス陸軍の各師団は行軍中の作戦能力が静的で限定的となった。
北アフリカにおけるドイツ歩兵師団の編成は、一般に歩兵4個連隊と自動車砲兵XNUMX個連隊から構成されていた。 歩兵連隊はそれぞれXNUMX個中隊からなるXNUMX個大隊で編成され、そのうちのXNUMX個大隊が随伴した。 実際には同じイタリアの組織「タイプAS」でした
1941 年 XNUMX 月、OKW は新しいものを採用しました。 88項目に分かれた「自動車化歩兵師団の行動と使用に関する指令」。 要点 6 には、「すべての部門にあらゆる地形に適した車両が装備されている…そして装甲車両が一部の歩兵連隊、前線監視員、工兵に提供されている」と書かれています。.
したがって、前述の SdKfz ハーフトラックなど、歩兵用の装甲車両の限定的な使用が想定されました。
この車両の利用可能性により、ドイツの自動車部隊は足を踏み入れる前に展開することができたはずです。 接近行進は最小限に抑えられ、戦場のできるだけ前方に部隊を運ぶ必要がありました。
特に、戦闘および機動防御においては次のとおりです（第 65 項）。 「機動性と装甲により、対戦車ハンター部隊は敵戦車が効果的に戦闘に介入する前に、側面や背後から攻撃を加えたり、射撃や移動の組み合わせで敵戦車を捕獲して破壊したりすることができます。」あるいは、限定された目標に対する装甲車両に乗った歩兵によって行われ、突撃砲によって強化された攻撃によって実行および促進される接触の遮断においてさえも。
実際には、イタリア軍部隊には歩兵用の装甲車両がなかったため、これらの行動は不可能であり、各部門の車両が不足していたためにドイツ軍にとっては非常に危険であった。
1942 年 XNUMX 月、枢軸国軍の全体的な再編に続いて、自動車化師団の効率を改善するための大規模な試みが行われました。 直面すべき問題は数多くあり、その性質は多岐にわたりました。 トリエステ自動車部門はそれらを解決するためのモデルとして取り上げられました。
貧弱な攻撃能力を補うために、この師団には M13 を装備した第 XNUMX 戦車大隊が供給されました (同じく北アフリカに到着したリトリオ師団から抜粋)。 これまでの戦役では、トリエステ軍が攻撃する歩兵を支援し、敵戦車の反撃を撃退するために装甲部隊の支援に頼らなければならなかったということを考えると、これは重要な取り組みであった。
戦車大隊の割り当てにより多くの問題は解決されましたが、トリエステの電動化のニーズはこの解決策をはるかに超えていました。 スパ 38 (写真) とランチア RO 車両の速度の制限は、特に砂漠地帯では師団全体の移動能力の低下に寄与し、その結果作戦能力が低下しました。
さらに、装甲輸送車両が欠如しており、とりわけイギリス連邦軍の中でも非常に不足していたために、敵の砲撃による損失を抑えるために歩兵は目標からかなり離れた場所に駐屯することを余儀なくされた。 最後に、自走砲の不足（代わりにARIETE装甲師団に割り当てられた）により、歩兵は肩に砲弾を牽引する必要があった。
第 XNUMX 装甲ベルサリエリ大隊は、敵の探検活動に対抗できる必要性に基づいて創設され、トリエステに配属されました。
モジュール式大隊の導入は、42 年 XNUMX 月の攻撃に参加するのにちょうど間に合うように完了し、他の有機的備えと統合されました。
トリエステ事業部には「AS42電動事業部」と呼ばれる構成が採用されました。 これには、前述のXNUMX大隊の投入に加えて、ベルサリエリ連隊の排除も想定されていた。 これらの変更には、歩兵 XNUMX 連隊が XNUMX 個中隊ではなく、それぞれ XNUMX 個中隊からなる XNUMX 個大隊に再編されることが追加されました。 師団オートバイ中隊は消滅し、新しいグループが師団砲兵隊に割り当てられた。
この構成により、「AS42」の人員を擁する唯一の師団であるトリエステの兵力は6.671名となり、歩兵部隊に損害を与えて対戦車能力と砲兵能力が大幅に向上した。
保護および追跡される車両が不足していたにもかかわらず、トリエステは移動、探索、防御行動の両方において自律的かつ独立した行動の能力を高めることができました。 しかし、歩兵の攻撃行動は、1936 年から 40 年の経験の名残りであるトラックに搭載された部隊の状況の影響を受けました。 したがって、それを実践する必要がある 暴利をむさぼる 敵の手段（敵によっても実行される）。 また、トリエステは、14 年前半から少量ずつ配備された新型 M1942 戦車が提供する非常に限られた可能性を最小限にしか活用できなかったことも忘れてはなりません。
イタリア自動車化師団、特にトリエステのタイプは、専門分野の重要な教義的および組織的な参考モデルでした。
1936 年の英国陸軍向けの「師団戦闘規則」では、自律的な機能と役割を備えた自動車化歩兵師団モデルがかなり前から導入されていました。 この最初の教義上の成果には、少なくとも理論レベルでは、次の概念に関する革新的な直観が伴っていました。 モジュール性、つまり、さまざまなコンポーネント上にセットアップされ、独立したものから他の種類の部門と協力したものまで、さまざまな種類のアクションを開発できるユニットです。
これらの部隊の創設は、ロシア戦線で得た豊富な経験を自由に使えるにもかかわらず、ドイツの革新的な教義を先取りしたものでもあり、これらの部隊の創設を決定したのは1942年の夏になってからであり、彼らは英国陸軍にいた。教義レベルではすでに 1936 年に、実践レベルでは 1942 年 XNUMX 月から XNUMX 月にかけて行われました。
ドイツ人は、独立したモジュール式自動車化歩兵師団からなる新しい編成を、 装甲擲弾兵これは、30 年代の終わり以来、ドイツ陸軍内に歩兵を輸送するための装甲車両があったという事実をもじったものです。 残念ながら、私たちの産業は生産できず、正式に私たちの自動車化歩兵が戦艦の称号を主張することはできなかったことを意味します。 名前の変更が利用可能な装甲車両の数の変更に対応していないことも事実です。
SdKfz ハーフトラックは、装甲擲弾兵師団ではトラックに比べて常に少数でした。
この考慮に基づいて、自動車化歩兵の革命は、大隊の番号順の戦車の中核、つまり約50〜60の戦車の存在によってのみ与えられました。
したがって、理論的には 1936 年から、実践的には 1942 年 XNUMX 月からこの変更を予期していたので、この革新はトリエステ師団、そして一般的にイギリス陸軍に起因すると考えられます。
トリエステは、第 1942 作戦サイクルで、たとえば 42 年のゴット・エル・ウアレブの戦いやスクレイディマの戦いなど、独立した自動車化歩兵編隊の可能性を完全に開発することができました。その「ASXNUMX 型」装甲兵員輸送車により、固定陣地に対する攻撃（単独および陸軍軍団レベルでの大規模な作戦での連携）、高い機動性を伴う行動、探査および機動防御を含む広範な作戦を実行し、要求に応じる。ドイツ軍司令部から来ました。
ドイツ軍が採用したモジュール性と戦車戦術の概念に加えて、組織レベルで自動車化歩兵師団がどのように前衛にあったかを強調する必要があります。
写真: 中央州公文書館 / Bundesarchiv / ウェブ
