100年前の1920年、パイロットのアルトゥーロ・フェラリンとグイド・マシエロは、エンジン技術者のジーノ・カッパニーニとロベルト・マレットとともに、木と帆布でできた14機のSVA複葉機に乗り、ヨーロッパと極東を結ぶ最初の航空路を築きました。 そして、長旅に臨む乗組員たちの出発点であるチェントチェッレの「フランチェスコ・バラッカ」空港で、2020年XNUMX月XNUMX日金曜日、ローマ東京襲撃XNUMX周年が祝われました。この作戦は、今でも史上最も並外れたものと考えられています。航空の。
祝賀会では、空軍参謀総長、アルベルト・ロッソ空軍大将、イタリア・日本財団理事長、ウンベルト・ヴァッターニ大使、大江博駐イタリア日本大使の立会いの下、すでに開催された記念式典に月桂冠が贈られた。既存の記念碑はこの機会に修復され、襲撃に特化した展示を訪れることができました。
「この会社は、個別の企業としてではなく、飛行機の編隊を組織的かつ有機的な方法で動かしたいという願望として誕生しました。このため、参加できなかった人から始まり、フェラーリンに至るまで、全員を覚えておくことが重要です」 、マシエロとその勇敢なエンジニア。パイロットは決して一人ではなく、結果をもたらすのは常にチームワークであるという事実のデモンストレーションです。」 これは、この行事のためにローマに到着した乗組員の家族に感謝を述べた後の空軍参謀長の言葉です。
「このような儀式は – ロッソ将軍の続き – 彼らは単に過去の出来事や、今はもういない興味深い登場人物を思い出したいだけではありません。 歴史は、他の時代に何が行われ、今日では例になり得るかを理解するのに役立つはずです。 それは私たちを助け、刺激し、何年も前に決意、想像力、根性、そして冒険心をもって困難な問題を解決した方法を謙虚に見つめるのに必要です。 今日このことを理解することは、将来に目を向けるのに役立ちます。 今日、私たちは新たなフロンティアである宇宙に目を向けており、新しいテクノロジーを使用していますが、冒険の精神、組織力、根性、決意、価値観への執着と同様に、概念的には課題は常に同じです。」
歴史
106日間、18.000キロメートル、平均速度112km/hで160時間の飛行。これらは、東京で英雄的な歓迎と42日間の公式祝賀会を獲得した記録的な飛行の数字である。
イタリアから日本への飛行というアイデアの父性は、1919年に、当時イタリアの心からの崇拝者であった日本の作家、下井春吉とそれを共有した飛行詩人ガブリエーレ・ダンヌンツィオによるものである。ナポリの東洋文学研究所で教鞭をとる。 このプロジェクトは、詩人の当初のプログラムに多少の変更はあったものの、航空総局に受け入れられました。 ダンヌンツィオはフィウメに立て籠もって出発できなかったため、この計画は 9 つの編隊、つまり 450 機の SVA 600 偵察戦闘機の 900 機目、異なるモデルの 8 機のカプロニ爆撃機の 1920 機目、11 機の Ca プローニ戦闘機の XNUMX 機編成で実行されることが確立されました。 .XNUMXs、Ca.XNUMXおよびCa.XNUMX三葉機。 カプロニ号のセントチェレからの出発は、互い違いになりながら XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に始まりましたが、いずれの爆撃機もシリアを越えることはありませんでした。 XNUMX月XNUMX日に出発したXNUMX人のSVAにとって事態は好転しなかった。
この時点で、計画を完了する唯一の可能性は、9 月 14 日に離陸させられた 82 機の SVA 91 によって表され、間もなく続く複葉機編隊の中継役として機能しました。 中継機は着陸地点を確認し、物資を準備し、地元当局と連絡を取ることになっていた。 アルトゥーロ・フェラリンが現場に加わったのはこのような状況であった。アルトゥーロ・フェラリンはヴィチェンツァ出身のパイロットで、紛争中に栄光の第XNUMXおよび第XNUMX飛行隊カッチャに所属していた。 エースの中隊.
フェラーリンは、別の飛行機に同行して日本に向けて離陸する許可を求められた。 14月11.00日XNUMX時に冒険が始まり、XNUMX機のSVAがセントセルフィールドから出発した。 乗組員はパイロットのアルトゥーロ・フェラリンとグイド・マシエロと、それぞれのエンジニアのジーノ・カッパニーニとロベルト・マレットで構成されていた。
SVA は木製とキャンバス製の飛行機で、コックピットは開いており、乗組員は風と悪天候にさらされ、ラジエーターは熱帯の高い気温には十分ではなく、車台には困難な地形に着陸する場合に役立つホイールフェアリングがありませんでした。 機内には無線機はなく、速度は感覚的に維持され、パイロットは時計とコンパスだけを使って航行を行った。
31月42日、XNUMX人のSVAは東京に到着した。 マシエロの前、フェラリンの約XNUMX時間後。 彼らを待っていたのは、ヨーロッパから到着した最初の飛行機を見るために来たXNUMX万人の人々でした。 この偉業を祝うために、日本ではXNUMX日間にわたる祝賀行事が定められ、皇居でのイタリア人飛行士の公式レセプションで最高潮に達した。 この記録的な飛行を記念して、フェラーリンの SVA は大阪の帝国兵器博物館に展示されました。
