マリオ・カルデララ (1879 – 1944) は、発明家であり飛行士でした。 飛行免許を取得した最初のイタリア人 1909 年に開発され、1911 年に最初の水上飛行機が製造されました。
将軍マルコ・カルデラーラとエレオノーラ・タンティーニの XNUMX 人の子供の最初の子供で、子供の頃から船乗りの生活に惹かれていました。
1898年、リヴォルノ海軍兵学校に入学。
練習船「フラビオ・ジョイア」に士官候補生として初めて乗船したマリオは、カモメの飛行に魅了され、カモメの進化について研究を始めた。 特に、彼らが行った風に逆らってホバリングする短いストレッチに彼は打たれました。
1902 年に少尉に任命され、最初の目的地として戦艦「サルデーニャ」に乗船しました。
一方、17 年 1903 月 XNUMX 日、米国では、ライト兄弟の研究と経験が肯定的な結論に達し、空気より重い乗り物を使って歴史上初めて公式の動力飛行を行うことにつながりました。 彼はライト兄弟と多くの文通を始め、生涯にわたる友情が始まりました。
1905 年には、最初は筏から凧を揚げることができ、次に風に逆らって曳航されたモーター ボートから凧を揚げることができました。 それらは、彼が設計および製造したさまざまなタイプの「ハイドログライダー」を使用して行った一連の長い実験の最初のものでした。
1907 年にミラベッロ提督 (1847 年 - 1910 年) が承認を与え、1907 年 XNUMX 月にラ スペツィアで最初の複葉機のモデルを製造しました。
「ランサー」に牽引された複葉機での実験中、最初は高度1909メートル以上に達しましたが、その後海に落下し、ハイドログライダーは破壊され、カルデララは特定の重力による打撲傷や怪我を負いました。 1860 年、イタリア航空クラブとマウリツィオ マリオ モリス少佐 (1944 ～ XNUMX 年) がウィルバー ライトをローマに招待し、カルデラに航空機の飛行訓練を行いました。
イタリアのエアロ クラブが主催するブレシア サーキットでのカルデララの成功に続いて、彼は次の賞を受賞しました。 パイロットライセンス N. 1. 同じ年に、彼は当時としては 35 つの注目すべき飛行を行いました。40 つは XNUMX 分間、もう XNUMX つは XNUMX 分間です。
1910 年 10 月、同省は、セントセルに兵士と民間人のための航空学校を設立することを承認し、その管理を船舶中尉のマリオ カルデララに委託しました。 1911 年 XNUMX 月 XNUMX 日、海軍はラ スペツィア工廠でのカルデララ水上飛行機の試作機の建造を承認し、承認しました。
カルデララは、その名にふさわしい最初のイタリアの水上飛行機プロジェクトと見なされます。 高支持翼の単葉機でした。 金属格子の胴体には、XNUMX つの密閉されたコックピットが装備されていました。 水上の足場は、中央のフロートと XNUMX つの補助フロートで構成されていました。
キャブの後部に取り付けられた 100 HP Gnome ロータリー ラジアル エンジンは、1912 枚羽根のプッシャー プロペラを駆動しました。 XNUMX 年の春にラ スペツィア湾で離陸した当時の世界最大で、パイロットに加えて XNUMX 人の乗客を乗せていました。
第一次世界大戦が迫り、海軍はカルデラに航空活動を中断させ、海軍任務に復帰させました。 戦争中、カルデララはさまざまな軍艦に乗船し、アドリア海の魚雷艇の最後の目的地となりました。
1917 年末、教育省は彼に、ボルセーナ湖のほとりにある水上飛行機パイロットのための新しい学校の指揮を任されました。 学生パイロットはアメリカ海軍の将校であり (アメリカは戦争に参加したばかりでした)、学校は 1918 年を通して 1919 年 1923 月まで活動を続けました。 、そして彼に「アメリカ海軍十字章」を授与しました. XNUMX年、カルデララはワシントンのイタリア大使館の軍事武官に任命されました.
Regia Aeronautica の設立に続いて、彼は中佐の階級で新しい軍に移されました。 彼は 1925 年までアメリカ合衆国の首都にとどまりました。1926 年に現役を退くことを決めたとき、カルデララはレジア マリーナのスタッフ オフィサーとしての地位の復職を要求し、取得しました。
その後、私は申し出を受け入れます パイオニア インストルメント カンパニー ニューヨークから。 飛行機の計器とダッシュボードを製造する会社。 パリに本拠を置くヨーロッパ支社の株主および取締役となり、そこで彼は家族と一緒に定住しました。
21 年 1940 月 62 日、年齢がほぼ 1941 歳のカルデララは、フリゲート艦の船長の階級に召還され、フィウメ広場を指揮する運命にありました。 彼はその後約 XNUMX 年間この指揮を執り、XNUMX 年に引退しました。
カッシーノの戦いが本格化している 16 年 1944 月 XNUMX 日、カルデララは心臓発作でローマで急死しました。 当時の新聞には、彼の死の簡潔なニュースだけが掲載されました。 通常の状況下では、ハイドロ アビエーションのパイオニアであり、最初のイタリア人パイロットである彼の記憶は、間違いなく彼に十分に値する栄誉を与えられていたでしょう。
彼の妻であるエミー・ガンバ・ギセリ伯爵夫人は、彼を 38 年間生き延び、夫の歴史的遺産を構成するデータと文書の収集に大きく貢献しました。
参考文献
F. Evangelisti – 空中の人々 vol 5 – エディトリアル オリンピア 1994
写真：calderara.com / poste
