ドイツ空軍の戦闘機: メッサーシュミット Bf 109

（へフランチェスコ・シスト)

19/06/23

メッサーシュミット BF 109 それは間違いなく第二次世界大戦で最も重要な戦闘機の XNUMX つであり、ドイツ空軍の中で最も有名な戦闘機でした。

この航空機はウィリー・メッサーシュミットとロバート・ルッサーによって考案および設計されました。最初のプロトタイプ（BF 109 V1) は 1935 年 1937 月にオーガスタ近郊で初めて離陸し、ハンス・ディートリッヒ・“ブビ”・クノエチェが操縦しました。 XNUMX年冬に現役入り。

ドイツの戦闘機は無数のサブシリーズと派生型で製造され、全体で 1936 年から 1945 年にかけて 34000 機以上の試験体が製造されたことに注意してください。

戦後、この航空機はチェコスロバキアではアビア S-99 およびアビア S-199 として、スペインではイスパノアビアシオン Ha-1109 および Ha-1112 として製造され続けました (スペイン空軍は 1965 年までこの航空機を使用しました)。

ドイツ戦闘機にとって火の洗礼はスペイン内戦（1936～39年）で起きた。スペインでの航空機の運用使用（次の写真）に関しては、私の記事の XNUMX つを参照してください。前の記事.

後で、私は メッサーシュミットBf 109 ポーランド侵攻（1939年XNUMX月からXNUMX月）に参加した。 フランスの戦い (1940 年 XNUMX 月から XNUMX 月まで) イングランドの戦い （1940年XNUMX月からXNUMX月）。

覚えておくと良いでしょう。 BF 109 最高速度は時速 550 km を超え、また驚くべき上昇速度を持っていたため、イギリス空軍の戦闘機に対して有利でした。

空戦におけるドイツ戦闘機の主な利点の XNUMX つは、マイナスの「G」での機動を可能にする噴射エンジンでした。 短気者 「キャブレター」は「キャブレターギャップ」に遭遇し、その結果としてエンジンが「アイドルショット」して「停止」しないように、「g」をプラスに保つ必要がありました。エンジン出力と正の加速を維持するために、パイロットは半ロールで負の G 操縦を「中断」する必要がありましたが、BF 109 は負の G 操縦を継続してアドバンテージを得ることができました。

しかし、ドイツ空軍の戦闘機は機動性が劣っていました。 短気者 そして空戦では、これらすべてが重大な問題を表しました。さらに、英国の戦闘機とは異なり、戦闘機が備えている防弾燃料タンクを備えていたにもかかわらず、戦役が始まった時点では、多くの戦闘機には装甲パイロットコックピットがありませんでした。 "国王陛下" しかし彼らは持っていませんでした。¹ さらに、私は メッサーシュミットBf 109 離陸時と着陸時の操作が複雑で、車台もかなり「壊れやすい」ものでした。

私の意見では、イギリス空軍の戦闘機間の武装の観点からの力の比率を確立することは興味深いです BF 109。この点に関して、 ホーカーハリケーン と スーパーマリン 短気者 彼らは - その段階では - 機関銃のみで武装しており、翼の前部に固定されていました。機関銃はアメリカ製だった ブラウニング、遠隔制御を可能にする十分に安全な操作と、明らかに高い射撃能力（毎分約1260発）を提供するために選ばれました。一方、ドイツの戦闘機はカウリングに固定機関銃を、翼に 20 mm 大砲を装備していました。後者はスペインでの戦争で学んだ経験を経て開発されました。実際、その葛藤の中で私は BF 109 彼らはとても忙しかったです。